[實(shí)用新型]一種蓄電池后置電源分配系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320374657.5
• 申請日: 2013-06-26
• 公開（公告）號: CN203401985U
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊紅敏
• 申請（專利權(quán)）人: 天津長城精益汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 天津?yàn)I海科緯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12211
• 代理人: 李震勇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動汽車蓄電池后置電源分配系統(tǒng)。?

背景技術(shù)

公路上行駛的轎車，包含電動汽車、新能源汽車、汽油車、柴油車等等，電瓶主要放置在車身的前端或中部位置，而電瓶放置在后備箱中的車型是很少見的。主要原因是電瓶后置的蓄電池電源在信號處理時(shí)，電源信號容易產(chǎn)生信號衰減，電瓶后置的電源線需要經(jīng)過車輛后備箱、座艙，容易產(chǎn)生擠壓碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，整車電源是否能在第一時(shí)間進(jìn)行處理，是否與電瓶前置時(shí)一樣安全有效，而在設(shè)計(jì)初期，由于變速器較大或其他部件較大，又需要將電瓶放置在后端。這時(shí)后置電瓶的安全使用及處理方法就顯得尤為重要了。?

現(xiàn)有技術(shù)的主要缺點(diǎn)為：?

1.無信號保護(hù)裝置，發(fā)生碰撞時(shí)車輛無法在第一時(shí)間內(nèi)發(fā)生判斷；?

2.無線路保護(hù)裝置及特殊導(dǎo)線，信號易發(fā)生衰減；?

3.信號在處理時(shí)，電源分配分散，取電點(diǎn)不集中，信號易產(chǎn)生衰減。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型方案主要通過解決后置電瓶的電源信號的處理，提升后置電瓶的車輛安全性。?

本技術(shù)方案主要通過以下幾點(diǎn)提升整車安全性：?

1.使用蓄電池安全開關(guān)功能：蓄電池安全開關(guān)(即“PSS”)串聯(lián)在蓄電池正極與控制單元之間，能夠滿足所有中小型汽車要求，當(dāng)車輛碰撞發(fā)生時(shí)，由剎車裝置（ABM）控制PSS的內(nèi)部保險(xiǎn)片燒融斷開，進(jìn)而保護(hù)大電流回路，避免大電流線束短路，引起車輛起火；?

2.增加與PSS連接的電子控制單元（ACU），通過ACU控制氣囊的起爆時(shí)間，通過ACU的精確控制，控制PSS的起爆時(shí)間，防護(hù)電瓶的電線燒蝕；?

3.應(yīng)用特種導(dǎo)線技術(shù)，使信號最大程度的保持，在相應(yīng)的電源導(dǎo)線上增加護(hù)線殼，防止電線劃傷，最大程度的保護(hù)電線不受損壞；?

4.應(yīng)用中央配電盒，使起動機(jī)、保險(xiǎn)盒、發(fā)電機(jī)的電源取電點(diǎn)一致，提升信號的有效傳輸。?

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：蓄電池后置電源分配系統(tǒng)，其包括：保險(xiǎn)盒1、起動機(jī)2、中央配電盒4、發(fā)電機(jī)5、電子控制單元（ACU）、蓄電池安全開關(guān)（PSS）、蓄電池；其中，?

所述保險(xiǎn)盒安裝在汽車前艙內(nèi)，串接在前艙線束與中央配電盒4的第一針腳位41之間；?

所述起動機(jī)2安裝在發(fā)動機(jī)上，用于控制發(fā)動機(jī)的啟動，并且起動機(jī)2還與中央配電盒的第三針腳位43電連接；?

所述中央配電盒安裝在前艙內(nèi)，更具體的是放置在發(fā)動機(jī)罩相應(yīng)位置，分別與保險(xiǎn)盒1、起動機(jī)2、發(fā)電機(jī)5、蓄電池10的正極電連接；?

所述發(fā)電機(jī)為發(fā)動機(jī)的發(fā)電部分，安裝在發(fā)動機(jī)上，并與中央配電盒的第四針腳位44電連接；?

所述電子控制單元（即ACU）作為氣囊ECU的控制單元，控制ECU的氣囊起爆；?

蓄電池安全開關(guān)（即PSS），蓄電池安全開關(guān)串聯(lián)在蓄電池正極與控制單元之間，碰撞后斷路保護(hù)，最大轉(zhuǎn)換容量600A/400V；工作溫度-40℃～125℃，環(huán)境溫度-40℃～105℃，儲存溫度-40℃～65℃；自身點(diǎn)火溫度≥210℃；開關(guān)斷開時(shí)間＜3ms/400VDC；PSS斷開條件1.75A/0.5ms和1.20A/2.0ms；PSS非斷開條件≤0.4A和≤5.0A/≤04μs；單件重量65g；發(fā)生以下情況，PSS起爆：?

情況1：正面碰撞：對于車速大于25km/h的碰撞，氣囊ECU的控制單元控制ECU的氣囊起爆、PSS點(diǎn)爆；?

情況2：側(cè)面碰撞：對于車速大于25km/h的碰撞，氣囊ECU的控制單元控制ECU的氣囊起爆、PSS點(diǎn)爆；?

情況3：后部碰撞：對于車速大于50km/h的碰撞，氣囊ECU的控制單元控制ECU的氣囊起爆、PSS點(diǎn)爆；?

所述蓄電池安全開關(guān)內(nèi)置有內(nèi)置保險(xiǎn)，在發(fā)生碰撞后，內(nèi)置保險(xiǎn)在蓄電池安全開關(guān)（PSS）起爆前迅速斷開；?

所述蓄電池作為車輛的電源部分，安裝在后備箱中；?

蓄電池的正極分別與中央配電盒的第二針腳42和蓄電池安全開關(guān)7電連接；?

蓄電池的負(fù)極還電連接車身搭鐵12；?

蓄電池的正極與中央配電盒4的第二針腳位42兩者間的導(dǎo)線為三層結(jié)構(gòu)，最外層為絕緣層2-3，為PE材料，耐溫125℃，中間為屏蔽層2-2，屏蔽層采用編網(wǎng)交織結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步，所述屏蔽層材料為鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)（采用其他高屏蔽材料也可實(shí)現(xiàn)），這樣的好處是信號不受其他信號的干擾，最大程度的保證信號傳輸?shù)挠行裕蛔顑?nèi)層為導(dǎo)體2-1，導(dǎo)體結(jié)構(gòu)參考日標(biāo)/德標(biāo)雙絞結(jié)構(gòu)，材料為銅；?