[實用新型]動力總成懸置拉桿

有效

• 申請號: 201320372956.5
• 申請日: 2013-06-26
• 公開（公告）號: CN203331810U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 黃勇;年猛;李玲;田率;張棟;閆碩;康菲
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 韓國勝

技術領域

本實用新型涉及汽車制造領域，尤其涉及一種汽車動力總成懸置拉桿。

背景技術

隨著汽車研發技術和人們生活水平地不斷提高，人們對汽車的乘坐舒適性要求也越來越高，噪聲和振動是影響舒適性的重要因素，而發動機作為主要的噪聲振動源對整車振動舒適性的影響顯而易見。

現有的橫置發動機動力總成懸置結構能夠提供一定的隔振能力但是懸置結構設計不合理，懸置結構中隔振橡膠不能針對發動機扭轉載荷進行有效設計，不能保證隔振橡膠最大剛度方向提供抵制發動機扭轉載荷的力矩，從而不能保證控制發動機低轉速大扭矩的需求，不能達到理想的隔振效果。

實用新型內容

（一）要解決的技術問題

本實用新型的目的是提供一種動力總成懸置拉桿，以克服現有技術中動力總成懸置結構的隔振橡膠不能在最大剛度方向提供抵制發動機扭轉載荷的力矩，從而造成的不能有效隔振等問題。

（二）技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種動力總成懸置拉桿，包括拉桿、設在拉桿一端用于連接動力總成的主動側連接機構和設在拉桿另一端用于連接車身的被動側連接機構；所述主動側連接機構包括主動側支架、主動側隔振橡膠和主動側連接架，所述主動側支架與拉桿連接，其設有圓柱狀空腔，所述主動側隔振橡膠為多塊扇葉形成的螺旋狀，其設在圓柱狀空腔內，所述主動側連接架用于連接動力總成，其設在主動側隔振橡膠的中心處。

優選地，所述主動側連接架為三棱錐，其中心設有與動力總成連接的通孔，所述主動側隔振橡膠為三塊扇葉，三塊扇葉的一端分別與所述三棱錐的三個側面連接，三塊扇葉的另一端均與主動側支架的圓柱狀空腔連接，三塊扇葉共同形成螺旋狀。

優選地，所述主動側隔振橡膠的螺旋狀的方向與發動機曲軸的旋轉方向相反。

優選地，所述被動側連接機構包括被動側支架、被動側隔振橡膠和被動側連接板，所述被動側支架與拉桿連接，其設有圓柱狀空腔，所述被動側隔振橡膠為兩塊上下布置且與拉桿軸線垂直的扇葉，其設在圓柱狀空腔內，所述被動側連接架用于連接車身，其設在被動側隔振橡膠的兩塊扇葉之間。

優選地，所述被動側連接板為圓柱狀，其中心設有與車身連接的通孔。

優選地，所述主動側支架的圓柱狀空腔的軸線與被動側支架的圓柱狀空腔的軸線互相垂直。

優選地，所述拉桿為十字交叉梁結構。

（三）有益效果

本實用新型的動力總成懸置拉桿通過主動側連接機的螺旋狀主動側隔振橡膠，可以有效抵制發動機曲軸轉動帶動動力總成發生的扭轉，提高隔振效果，通過被動側連接機構的被動側隔振橡膠提供軸向剪切力，提高軸向隔振的效果，通過采用十字交叉梁結構的拉桿，滿足高剛度低質量的車身輕量化要求，同時，本實用新型結構合理，成本低廉，易于批量生產及推廣。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的動力總成懸置拉桿的主視圖；

圖2為本實用新型實施例的動力總成懸置拉桿的俯視圖。

圖中，1：主動側連接架；2：主動側隔振橡膠；3：主動側支架；4：拉桿；5：被動側連接架；6：被動側隔振橡膠；7：被動側支架。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型的實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不能用來限制本實用新型的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“內”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。此外，在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

如圖1、2所示，本實施例的動力總成懸置拉桿包括拉桿4、設在拉桿一端用于連接動力總成的主動側連接機構和設在拉桿另一端用于連接車身的被動側連接機構；所述動力總成懸置拉桿的一端可與橫置發動機汽車的動力總成的左側或右側連接，另一端與車身連接，以對動力總成進行隔振。