[實(shí)用新型]板型鋼網(wǎng)架T型支撐滑移車檔

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320372691.9
• 申請(qǐng)日: 2013-06-26
• 公開（公告）號(hào): CN203334696U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙代軍;范小平;郭慶元;雷現(xiàn)明;曾令渝;程福鑫;楊柳;謝磊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶工業(yè)設(shè)備安裝集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E04G21/16
• 分類號(hào): E04G21/16
• 代理公司: 北京匯澤知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11228
• 代理人: 張瑾

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及安裝工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種板型鋼網(wǎng)架T型支撐滑移車檔。

背景技術(shù)

網(wǎng)架結(jié)構(gòu)是由多根桿件按照一定的網(wǎng)格形式通過(guò)節(jié)點(diǎn)連結(jié)而成的空間結(jié)構(gòu)。具有空間受力、重量輕、剛度大、抗震性能好等優(yōu)點(diǎn)；可用作體育館、影劇院、展覽廳、候車廳、體育場(chǎng)看臺(tái)雨篷、飛機(jī)庫(kù)、物料堆場(chǎng)、雙向大柱距車間等建筑的屋蓋。缺點(diǎn)是匯交于節(jié)點(diǎn)上的桿件數(shù)量較多，制作安裝較平面結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

網(wǎng)架結(jié)構(gòu)根據(jù)外形不同，可分為雙層的板型網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、單層和雙層的殼型網(wǎng)架結(jié)構(gòu)。板型網(wǎng)架和雙層殼型網(wǎng)架的桿件分為上弦桿、下弦桿和腹桿，主要承受拉力和壓力；單層殼型網(wǎng)架的桿件，除承受拉力和壓力外，還承受彎矩及切力。目前板型網(wǎng)架結(jié)構(gòu)應(yīng)用比較廣泛。

常規(guī)安裝施工方法分兩類：一類是在地面拼裝的整體頂升法、整體提升法和整體吊裝法；另一類是高空就位的散裝、分條分塊就位組裝和高空滑移就位組裝等方法。

地面拼裝的整體頂升法、整體提升法和整體吊裝法受地形、設(shè)備等條件的限制多，精度要求高，難度大，不易實(shí)施；而高空就位的散裝、分條分塊就位組裝等方式，現(xiàn)有技術(shù)中，通常需要搭建完整的網(wǎng)架，網(wǎng)架配件需求量大，工期較長(zhǎng)，成本較高。

若使用板型鋼網(wǎng)架T型支撐滑移安裝方法，在需安裝板型鋼網(wǎng)架的建筑主體結(jié)構(gòu)兩側(cè)的混凝土柱上預(yù)設(shè)滑軌，使用T型網(wǎng)架在滑軌上滑移，在T型網(wǎng)架上作業(yè)，拼裝跨板型鋼網(wǎng)架，但T型網(wǎng)架滑移到位后，需要有限位裝置對(duì)T型網(wǎng)架進(jìn)行限位。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種板型鋼網(wǎng)架T型支撐滑移車檔，用于T型支撐滑移安裝方法中對(duì)T型網(wǎng)架進(jìn)行限位。

本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)手段解決上述技術(shù)問(wèn)題：

板型鋼網(wǎng)架T型支撐滑移車檔，包括相對(duì)設(shè)置的兩塊側(cè)板，所述兩塊側(cè)板分別設(shè)置于軌道兩側(cè)并通過(guò)螺栓連接，兩塊側(cè)板下部?jī)?nèi)側(cè)相對(duì)設(shè)置有用于與軌道壓緊配合的壓緊部，側(cè)板上部與滑移方向相對(duì)的一側(cè)設(shè)置有擋板。

進(jìn)一步，所述軌道為工字型軌道，所述壓緊部與軌道兩側(cè)凹槽相對(duì)應(yīng)。

進(jìn)一步，兩塊側(cè)板下部?jī)?nèi)側(cè)相對(duì)設(shè)置有兩對(duì)用于與軌道壓緊配合的壓緊部。

進(jìn)一步，所述兩塊側(cè)板通過(guò)至少4個(gè)螺栓連接。

進(jìn)一步，所述側(cè)板下部與軌道對(duì)應(yīng)部分為矩形，側(cè)板上部為直角三角形，與滑移方向相對(duì)的一側(cè)為直角邊。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的板型鋼網(wǎng)架T型支撐滑移車檔結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能牢固地固定于軌道上，用于T型支撐滑移安裝方法中對(duì)T型網(wǎng)架進(jìn)行限位。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

圖1為本實(shí)用新型板型鋼網(wǎng)架T型支撐滑移車檔的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A-A視圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1、2所示：板型鋼網(wǎng)架T型支撐滑移車檔，包括相對(duì)設(shè)置的兩塊側(cè)板1，所述兩塊側(cè)板1分別設(shè)置于軌道4兩側(cè)并通過(guò)螺栓5連接，兩塊側(cè)板1下部?jī)?nèi)側(cè)相對(duì)設(shè)置有用于與軌道壓緊配合的壓緊部2，側(cè)板1上部與滑移方向相對(duì)的一側(cè)設(shè)置有擋板3。

所述軌道為工字型軌道，所述壓緊部2與軌道兩側(cè)凹槽相對(duì)應(yīng)。

兩塊側(cè)板1下部?jī)?nèi)側(cè)相對(duì)設(shè)置有兩對(duì)用于與軌道壓緊配合的壓緊部2。

所述兩塊側(cè)板1通過(guò)至少4個(gè)螺栓5連接。

所述側(cè)板1下部與軌道對(duì)應(yīng)部分為矩形，側(cè)板1上部為直角三角形，與滑移方向相對(duì)的一側(cè)為直角邊。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。