[實用新型]一種消聲單元

有效

• 申請號: 201320372525.9
• 申請日: 2013-06-26
• 公開（公告）號: CN203335296U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 黃勇;李宇洲;李峰;曹艷娜
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M35/12
• 分類號: F02M35/12
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 韓國勝

技術領域

本實用新型涉及汽車制造領域，尤其涉及一種帶有防護的編織降噪管式消聲單元。

背景技術

編織降噪管是近年興起的一種消聲單元，相對于傳統的四分之一波長管和諧振腔，其優點是質量輕、體積小、消除噪聲頻帶寬，但是這種消聲單元還面臨著很多問題，如：

a．空濾進氣管是發動機噪聲由里向外傳遞的最末端，此時噪聲特性復雜難于控制；

b．空濾進氣管長度一般不會太長，限制了編織降噪管的長度，而長度是編織管重要的一個參數；

c．雖然降低了原始進氣口處的噪聲，但編織降噪管的縫隙還會漏出一定的噪聲值，這也影響著整車NVH；

d．隨著汽車行駛里程的增加，編織降噪管因其多孔特性，其周圍很容易會吸附灰塵和雨水等，且不易清理，降低了機艙的品質感。

由于上述問題，編織降噪管目前僅被應用于空濾進氣管和空濾前管路。

實用新型內容

（一）要解決的技術問題

本實用新型的目的是，提供一種消聲單元，以克服現有技術的編織降噪管易吸入灰塵易漏聲等問題。

（二）技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種消聲單元，包括編織降噪管和設在編織降噪管兩端的管路接頭，還包括套在編織降噪管上的密封外殼，所述密封外殼的兩端分別與編織降噪管兩端的管路接頭密封連接。

優選地，所述密封外殼為圓筒狀的殼體，其兩端的開口與編織降噪管兩端的管路接頭密封連接。

優選地，所述密封外殼與管路接頭通過熱板焊接的方式形成密封連接。

或者，所述管路接頭通過螺紋連接的方式旋緊在編織降噪管的兩端，所述密封外殼被夾緊在兩個管路接頭之間，形成密封連接。

優選地，所述密封外殼與管路接頭之間設有橡膠密封圈。

優選地，所述管路接頭設有用于使管路接頭與管路連接穩固的一圈凸起。

（三）有益效果

本實用新型的消聲單元將密封外殼套在編織降噪管上，并將密封外殼的兩端與編織降噪管兩端的管路接頭密封連接，密封外殼不僅能夠阻擋灰塵進入到編織降噪管內，還能夠阻擋噪聲從編織降噪管側漏，這樣可以擴大編織降噪管的應用范圍，如應用在空濾后管路和增壓后管路等部件上，從而使編織降噪管充分發揮其優勢，同時這種消聲單元結構簡單，加工方便，易于批量生產及推廣。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的消聲單元的結構圖；

圖2為本實用新型實施例的消聲單元的編織降噪管的結構圖；

圖3為本實用新型實施例的消聲單元的管路接頭的結構圖；

圖4為本實用新型實施例的消聲單元的剖視圖。

圖中，1：編織降噪管；2：管路接頭；3：密封外殼；4：凸起。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型的實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不能用來限制本實用新型的范圍。

如圖1-4所示，本實施例的消音單元包括編織降噪管1、管路接頭2和密封外殼3。編織降噪管1為常用的一種用于消聲的管路，管路接頭2為兩個，兩個管路接頭2分別連接在編織降噪管1的兩端，管路接頭2用于將相聲單元與管路連接，其設有用于使管路接頭2與管路的連接更穩固的一圈凸起4，密封外殼3為圓筒狀的殼體，其可由塑料或金屬等材料制成，密封外殼3套在編織降噪管1上，其兩端的開口與編織降噪管1兩端的管路接頭2密封連接。

密封外殼3與管路接頭2的密封連接方式可以為將密封外殼3與管路接頭2進行熱板焊接，使密封外殼3與管路接頭2焊接在一起來實現密封連接，也可以為將兩個管路接頭2通過螺紋連接的方式旋緊在編織降噪管1的兩端，使密封外殼3被夾緊在兩個管路接頭2之間，并在密封外殼3與管路接頭2的連接處設置橡膠密封圈，從而實現密封連接。

密封外殼3的直徑應大于編織降噪管1的直徑，但其直徑也不宜過大，以免占用過多的空間且影響消音單元整體的美觀性；密封外殼3的長度應與編織降噪管1的長度相對應，即密封外殼3的兩端恰與編織降噪管1兩端的管路接頭2的位置相對應；密封外殼3可以為圓柱狀、球體狀、彎管狀或長方體狀等，其具體結構應根據消音單元的實際安裝情況而設定。