[實用新型]集成有排氣歧管水套的發動機缸蓋

有效

• 申請號: 201320371577.4
• 申請日: 2013-06-26
• 公開（公告）號: CN203403965U
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 丁行虎;閆立虎;趙國東;馬京衛;趙和亮;李米龍;陳江
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F1/24
• 分類號: F02F1/24;F02F1/40
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 張紅衛

技術領域

本實用新型涉及一種發動機缸蓋結構，尤其涉及一種集成有排氣歧管水套的發動機缸蓋。

背景技術

????油耗作為衡量發動機經濟性的一項重要指標，已經受到顧客越來越多的關注。為滿足顧客的這一需求，汽車制造商在開發過程中，采用輕量化設計以減小發動機重量，其中，將排氣歧管集成在發動機上成為一種非常有效的方法，通過缸蓋集成排氣歧管結構，不但可以減少零部件數量，而且可以實現降低排溫，減少油耗的作用。現有缸蓋集成排氣歧管結構，排氣歧管冷卻水套與缸蓋主水套多為整體式結構，其鑄造工藝性較差；此外，大多數發動機使用節溫器控制缸蓋內冷卻水的流動，以改善車輛冷啟動性能，無法實現冷卻液流量的連續可調，且冷卻水直接對排氣歧管和缸蓋主水套進行冷卻，無法實現對排氣歧管冷卻的獨立控制。

實用新型內容

為解決現有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種能夠便于制造的集成有排氣歧管水套的發動機缸蓋，同時，本實用新型的另一個目的是實現對排氣歧管水套的獨立控制。

????為實現上述目的，本實用新型的集成有排氣歧管水套的發動機缸蓋，具有：

缸蓋水套；

排氣歧管水套，固定設置在缸蓋水套上方，并通過第一連通通道與缸蓋水套連通，在排氣歧管水套上設有出水總口。將排氣歧管水套設置在缸蓋水套的上方，便于整體的加工制造，同時，二者之間通過第一連通通道連通，在多缸結構中，各缸的水套內的冷卻液獨立流通至排氣歧管水套內，避免了多缸水套內的冷卻液之間干涉現象的發生。

????作為對本實用新型的改進，所述的排氣歧管水套包括相互連通的頂部水套及底部水套，所述的底部水套通過第一連通通道與缸蓋水套連通；頂部水套和底部水套上分別設有與出水總口連通設置的頂部水套出水口和底部水套出水口。將排氣歧管水套分成兩個相互連通的部分，便于對進入排氣歧管內的冷卻液的控制，有效的提高了冷卻效果。

作為對上述方式的限定，所述的頂部水套與底部水套通過豎直設置的第二連通通道連通設置。

作為對本實用新型的改進，在頂部水套和底部水套至少其一上，設有電控節流閥和溫度傳感器。通過增設電控節流閥和溫度傳感器，能夠對位于頂部水套和底部水套內的冷卻液的溫度進行檢測的同時，根據檢測的溫度，通過電控節流閥對二者內的冷卻液流量進行控制，在實現對排氣歧管的獨立控制的同時，改善了對排氣歧管的冷卻效果。

作為對上述方式的限定，所述的電控節流閥和溫度傳感器設置在頂部水套和底部水套至少其一的出水口處。

綜上所述，采用本實用新型的技術方案，便于排氣歧管水套與缸蓋水套的制造，此外，實現了對排氣歧管水套的獨立控制，改善了冷卻效果，其結構簡單。

附圖說明

下面結合附圖及具體實施方式，對本實用新型做更進一步詳細說明：

圖1為本實用新型實施例的整體結構示意圖；

圖2為圖1另一角度的結構示意圖；

圖3為圖1中排氣歧管水套的結構示意圖；

圖4為圖3排氣歧管水套后端局部結構示意圖。

圖中：1、缸蓋水套；2、排氣歧管水套；21、頂部水套；22、底部水套；23、頂部水套出水口；24、底部水套出水口；25、第二連通通道；3、第一連通通道；4、出水總口；

具體實施方式

本實施例涉及的集成有排氣歧管水套的發動機缸蓋，由圖1結合圖2所示可知，其包括缸蓋水套1、排氣歧管水套2，排氣歧管水套2固定設置在缸蓋水套1上方，并通過第一連通通道3與缸蓋水套1連通。在排氣歧管水套2上設有出水總口4。其中，以四缸發動機為例，如圖2所示，四缸發動機的每缸在于排氣歧管水套2連通時，均具有獨立的第一連通通道3。

????由圖3結合圖4所示，在本實施例中，排氣歧管水套2包括頂部水套21及底部水套22，二者通過豎直設置的第二連通通道25連通設置，且底部水套22通過第一連通通道3與缸蓋水套1連通；頂部水套21和底部水套22上分別設有頂部水套出水口23和底部水套出水口24，頂部水套出水口23和底部水套出水口24交匯在一起與出水總口4連通。

在使用時，缸蓋水套1內的冷卻液經第一連通通道3流入到底部水套22內，多缸發動機的其中兩個缸體內的冷卻液流入到底部水套22內后，由底部水套出水口24直接流出，另兩個缸體的冷卻液流入到底部水套22內后，經第二連通通道25進入到頂部水套21內，對頂部水套21冷卻后，有頂部水套出水口23流出。