[實用新型]一種增壓發動機的活塞總成

有效

• 申請號: 201320371368.X
• 申請日: 2013-06-26
• 公開（公告）號: CN203362332U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 羅珒;黃鵬華;彭友成
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F5/00
• 分類號: F02F5/00
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 田亞軍;陳本發

技術領域

本實用新型屬于活塞領域，尤其涉及一種增壓發動機的活塞總成。

背景技術

現有汽油機活塞環主要有三道環組成。第一和第二道為氣環，第三道為油環。氣環主要用于密封燃燒室內氣體竄漏進入曲軸箱內；油環主要用于分布機油與缸壁表面形成油膜，同時刮下多余的機油，防止機油進入燃燒室內高溫結焦。活塞環設計直接影響到發動機的性能、活塞工作可靠性和使用壽命。通常活塞環是否更換決定了大部分的發動機是否需要拆解維修。因此，合理的活塞環設計是發動機設計中的一個重要環節。???

?隨著發動機的強化，特別是增壓技術的運用，活塞環承受很大的沖擊載荷，為了減小活塞環的慣性力，要求活塞環輕量化，即壓縮活塞環高度，增加活塞環斷裂的風險。特別是氣環承載沖壓負荷較大，易發生斷裂；故氣環材料需要耐熱、耐磨之外，還需要具備較高的強度和沖壓韌性。活塞環高度減薄后，環與氣缸接觸的面積相應減少，需要提高活塞環的徑向壓力，即提高活塞環的張力，保證接觸面壓，從而要求材料具有較高的彈性模數。

實用新型內容

本實用新型在于提供一種增壓發動機的活塞總成，旨在解決活塞高速工況下振動、高竄漏的問題。

本實用新型是這樣實現的一種增壓發動機的活塞總成，該活塞總成包括活塞本體、活塞環，所述活塞環套設于所述活塞本體上，所述活塞環包括第一活塞環、第二活塞環及第三活塞環，所述第二活塞環設于所述第一活塞環與所述第三活塞環之間，所述第一活塞環設于所述活塞本體頭部靠近頂部一端，所述第一活塞環包括環本體及硬度加強層，所述硬度加強層設于所述環本體表面。

本實用新型的進一步技術方案是：所述第三活塞環包括第一刮片環、襯環及第二刮片環，所述襯環一端連接所述第一刮片環，所述襯環另一端連接所述第二刮片環，所述第一刮片環、第二刮片環表面設有硬度加強層。

本實用新型的進一步技術方案是：所述第一活塞環高度為1mm。

本實用新型的進一步技術方案是：所述第二活塞環為球墨鑄鐵環。

本實用新型的進一步技術方案是：所述第二活塞環表面設有磷化層。

本實用新型的進一步技術方案是：所述第一活塞環為鋼質環。

本實用新型的進一步技術方案是：所述第三活塞環為鋼質組合環。

本實用新型的有益效果是：通過在第一活塞環表面設置硬度加強層，提高了活塞環的強度，提高活塞第一環性能，降低高速工況下的振蕩，減少高速高竄漏的風險，使得活塞環能夠做到輕量化，降低成本、節省原料，增加使用壽命，節約資源。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的增壓發動機的活塞總成結構示意圖。

具體實施方式

附圖標記：10-活塞本體??201-第一活塞環??202-第二活塞環??203-第三活塞環??2031-第一刮片環??2032-襯環??2033-第二刮片環。

如圖1所示，本實用新型提供的增壓發動機的活塞總成，該活塞總成包括活塞本體10及活塞環，所述活塞環套設于所述活塞本體10上，所述活塞環包括第一活塞環201、第二活塞環202及第三活塞環203，所述第二活塞環202設于所述第一活塞環201與所述第三活塞環203之間，所述第一活塞環201設于所述活塞本體10頭部靠近頂部一端，，所述第一活塞環201包括環本體及硬度加強層，所述硬度加強層設于所述環本體表面。通過在第一活塞環201表面設置硬度加強層，提高了活塞環的強度，使得活塞環能夠做到輕量化，降低成本、節省原料，增加使用壽命，節約資源。

所述第三活塞環203包括第一刮片環2031、襯環2032及第二刮片環2033，所述襯環2032一端連接所述第一刮片環2031，所述襯環2032另一端連接所述第二刮片環2033，所述第一刮片環2031、第二刮片環2033表面設有硬度加強層。增設硬度加強層，提高了第三活塞環的強度。

所述第一活塞環201高度為1mm。降低第一活塞環201的重量，降低成本、節約資源。

所述第二活塞環202為球墨鑄鐵環。

所述第二活塞環202表面設有磷化層。所述第二活塞環202采用磷化處理在表面形成一層磷化層，

所述第一活塞環201為鋼質環。