[實用新型]一種礦用電動輪自卸車貨箱止擋機構

有效

• 申請號: 201320371051.6
• 申請日: 2013-06-26
• 公開（公告）號: CN203372235U
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 羅芳;李濤
• 申請（專利權）人: 廣州電力機車有限公司
• 主分類號: B61D9/00
• 分類號: B61D9/00
• 代理公司: 廣州中浚雄杰知識產權代理有限責任公司 44254
• 代理人: 劉各慧

技術領域

本實用新型涉及礦用電動輪自卸車，特別是礦用電動輪自卸車貨箱與車架之間的止擋機構。

背景技術

對于礦用電動輪自卸車來說，為了便于裝卸貨，貨箱是鉸接在車架上的，以實現翻斗，其基本結構是貨箱通過鉸接軸鉸接在車架上，在車架和貨箱的前端部設有頂升缸，雖然上述貨箱能夠實現翻斗，但在實際使用過程中發現，一般鉸接位都設置在貨箱的后段，而貨箱的質量較重，貨箱頂升回位時，會出現左右偏擺而無法對位到機架上對應位置的現象。

發明內容

為了克服上述技術缺陷，本實用新型提供了一種礦用電動輪自卸車貨箱止擋機構。

本實用新型的技術方案是：礦用電動輪自卸車貨箱止擋機構包括車架及貨箱，貨箱鉸接在車架上；在車架上安裝有止擋下支座，在貨箱上安裝有止擋上支座，止擋上支座位于止擋下支座的一側。

上述結構，由于在車架上設置了止擋下支座，在貨箱上設置了止擋上支座，且止擋上支座位于止擋下支座的一側，如貨箱回位出現偏擺時，止擋上支座和止擋下支座相互作用對貨箱進行導向，從而防止了貨箱回位后的移位，這樣，還能防止鉸接軸出現變形的現象，有效的提高了礦用電動輪自卸車的使用壽命，也能減少維修的次數。

作為改進，在止擋上支座靠近止擋下支座的一側安裝有止擋摩擦片。為了實現導向，止擋上支座和止擋下支座會相互接觸，為了更好的保護止擋上支座和止擋下支座，則設置了止擋摩擦片，同時，當止擋摩擦片被磨損后，還可以單獨的更換止擋摩擦片，從而能降低維修成本。

作為改進，在止擋上支座和止擋摩擦片之間設有一塊以上的調整墊片，以方便調節止擋摩擦片和止擋下支座之間的間隙。

作為改進，止擋摩擦片上大下小呈楔形。當貨箱在回位過程中，如果貨箱出現偏擺，則止擋摩擦片的下端先接觸到止擋下支座，那么，將止擋摩擦片設置成楔形，能夠起到更好的導向作用。

作為改進，調整墊片上自上向下開有二條以上的延伸到調整片中部的槽。

作為具體化，所述的止擋上支座包括安裝板、支承板及連接板，支承板連接在安裝板的兩側且向下延伸，連接板連接在支承板的端部，在連接板和安裝板之間設有加強板。該結構便于制造，而且通過設置加強板可提高連接板和安裝板之間的連接強度。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為A?的放大圖。

圖3為貨箱止擋機構的分解圖。

圖4為貨箱止擋機構的剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型進行進一步詳細說明。

如圖1至圖4所示，礦用電動輪自卸車貨箱止擋機構包括車架1及貨箱2，貨箱2的后端部通過鉸接軸3鉸接在車架1上。

在車架1上設有止擋下支座41，止擋下支座41具有下止擋面410，所述的止擋下支座可以通過螺栓連接在車架1上，也可以通過焊接工藝固定到車架1上。

在貨箱底板21上設有上止擋支座42，止擋上支座42包括安裝板421、支承板422及連接板423，支承板422連接在安裝板421的兩側且向下延伸，連接板423連接在支承板422的端部，在連接板和安裝板之間設有加強板424，以提高安裝板421和連接板423之間的連接強度，安裝板421通過焊接的方式連接到貨箱底板21上；所述的連接板423上具有位于下止擋面410一側的上止擋面。

在上止擋面上通過螺栓安裝有止擋摩擦片5，止擋摩擦片5上大下小呈楔形.

在下止擋面和止擋摩擦片5之間設置有二個以上的調節墊片6，如圖4所示，調整墊片6上自上向下開有二條以上的延伸到調整片中部的槽61，所述的調節墊片6用于調節止擋摩擦片5和下止擋面410之間的間隙。

貨箱2在回位過程中，如果貨箱出現左右偏擺的現象，一旦止擋摩擦片5與下止擋面410接觸，則止擋摩擦片5與下止擋面410相互作用，使得貨箱能回到車架1對應的位置上，這樣，能防止鉸接軸出現變形的現象，有效的提高了礦用電動輪自卸車的使用壽命，也能減少維修的次數。在本實用新型中，在上止擋面上單獨設置一止擋摩擦片5，則當止擋摩擦片5磨損后，可單獨的更換，以降低維修成本，另外，止擋摩擦片5為楔形，可起到更好的導向作用。