[實(shí)用新型]裝配式預(yù)制鋼筋混凝土耐磨路面板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320370968.4
• 申請(qǐng)日: 2013-06-26
• 公開（公告）號(hào): CN203373629U
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳港;宋中南;孫建運(yùn);劉康;齊虎;盧海陸;胡衷啟;翟明會(huì);叢峻
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國建筑股份有限公司
• 主分類號(hào): E01C5/08
• 分類號(hào): E01C5/08
• 代理公司: 北京中建聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 11004
• 代理人: 常永平

技術(shù)領(lǐng)域

?本實(shí)用新型涉及一種預(yù)制橋式路面板。

背景技術(shù)

目前，道路交通的路面結(jié)構(gòu)體系主要為現(xiàn)澆混凝土路面體系，由于普通水泥凝結(jié)硬化慢、強(qiáng)度發(fā)展時(shí)間長，一般需要封閉養(yǎng)護(hù)14天至混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80％以上，方可開放交通，延緩工期。另外，在交付使用過程后，通常會(huì)遇到由于使用不當(dāng)或使用時(shí)間較長需要對(duì)現(xiàn)有路面修復(fù)，修復(fù)過程復(fù)雜，修復(fù)工期較長，尤其對(duì)于重要的道路，會(huì)對(duì)公眾交通造成較大影響。另外，在道路施工和建筑施工中，往往需要鋪設(shè)一些臨時(shí)的施工道路，這些臨時(shí)道路在使用功能完成后需要拆除，如果采用現(xiàn)澆混凝土路面體系，浪費(fèi)大量的人力物力，并且產(chǎn)生大量建筑垃圾，對(duì)環(huán)境造成危害。

鑒于此，本實(shí)用新型著重在于尋找一種標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制的路面，可實(shí)現(xiàn)快速施工和修復(fù)，提高道路施工效率。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種裝配式預(yù)制鋼筋混凝土耐磨路面板，要解決現(xiàn)有的現(xiàn)澆混凝土路面板，施工周期長，修復(fù)困難，使用結(jié)束后拆除不便，容易產(chǎn)生大量建筑垃圾的技術(shù)問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種裝配式預(yù)制鋼筋混凝土耐磨路面板，由預(yù)制混凝土本體、包裹在板體內(nèi)的板主筋、板腹筋、耐磨面層以及預(yù)埋在預(yù)制混凝土本體頂部的絲管組成，所述預(yù)制混凝土本體為長度為3m，寬度為1m，厚度為0.3m的長方體標(biāo)準(zhǔn)塊，所述板主筋分布在預(yù)制混凝土本體的頂部和底部，所述板腹筋間隔均布在頂部和底部的板主筋之間，并與板主筋固定連接，所述耐磨面層位于預(yù)制混凝土本體的上表面，且與預(yù)制混凝土本體現(xiàn)澆為一體。

所述絲管至少為四個(gè)，分布于預(yù)制混凝土本體頂部靠近角部位置。

所述絲管由內(nèi)螺紋套管、外螺紋鋼棒、矩形錨板和短鋼筋組成，所述外螺紋鋼棒垂直焊接在矩形錨板中心位置，所述內(nèi)螺紋套管和外螺紋鋼棒螺紋連接，所述短鋼筋對(duì)稱焊接在外螺紋鋼棒兩側(cè)靠近矩形錨板邊緣位置，其兩端均露出矩形錨板邊緣。

所述內(nèi)螺紋套管外徑為4cm，內(nèi)徑為2cm，高度為8cm；所述外螺紋鋼棒的直徑為2cm，高度為8cm；所述矩形錨板的長度為15cm，寬度為10cm，厚度為1cm；所述短鋼筋的直徑為1cm。

所述板腹筋為幾字形或矩形。

所述預(yù)制混凝土本體的底部預(yù)埋有吊環(huán)。

本實(shí)用新型裝配式預(yù)制鋼筋混凝土耐磨路面板，與傳統(tǒng)道路鋪設(shè)及維修方法相比，具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，便于運(yùn)輸，可重復(fù)使用，施工高效等優(yōu)點(diǎn)，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1）??運(yùn)輸方便。雖然結(jié)構(gòu)由鋼筋混凝土澆筑，但每一塊的體積不大，因此單塊重量不大約為1.5噸，運(yùn)輸比較方便且為標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件，運(yùn)輸比較方便。

2）??快速安裝，施工方便。結(jié)構(gòu)上部設(shè)有預(yù)埋件，使得裝配式預(yù)制鋼筋混凝土耐磨路面板路面體系吊裝吊環(huán)的裝設(shè)和卸除十分方便，進(jìn)而使得本裝配式預(yù)制鋼筋混凝土耐磨路面板路面體系的吊裝十分方便。在施工時(shí)，先將鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)吊裝到平整的路面，再將鋼筋混凝土暗梁板吊裝到條形基礎(chǔ)上，拼接完成后，塊與塊之間以及塊與基礎(chǔ)之間不需要任何連接，即可使用。

3）??施工所需機(jī)械設(shè)備少，材料用量省，能耗低其能重復(fù)使用，大大降低工程造價(jià)及其它費(fèi)用。因裝預(yù)制鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)和預(yù)制鋼筋混凝土暗梁板在工廠預(yù)制，在施工現(xiàn)場(chǎng)，只需將路基平整，吊裝鋪設(shè)本裝配式預(yù)制鋼筋混凝土耐磨路面板路面體系即可，對(duì)臨時(shí)道路，用完后可回收，以備下次使用，進(jìn)一步節(jié)省材料用量。

4）??路面施工對(duì)環(huán)境影響少。傳統(tǒng)的路面施工需要較多的施工機(jī)械，施工機(jī)械運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生較大的噪音。同時(shí)，傳統(tǒng)的路面工程施工中建筑廢物較多，包括水利、木材、包裝材料、廢棄模具等。這些廢物被埋在地下，會(huì)造成地下水的污染。本實(shí)用新型在工場(chǎng)預(yù)制，廢物較少且可以集中處理，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境幾乎沒有影響。

5）??即鋪即用，開放交通早。一旦鋪設(shè)施工完畢，卸除吊環(huán)后便可立即開放交通。甚至可以邊施工邊通車，有利于施工機(jī)械以及施工車輛的方便進(jìn)場(chǎng)，加快施工進(jìn)度。水泥混凝土路面施工后的通車時(shí)間大于16天，瀝青混凝土路面施工后的通車時(shí)間大于3天，本實(shí)用新型所采用的裝配式預(yù)制鋼筋混凝土耐磨路面板路面體系可即鋪即用，甚至邊鋪便用。

6）??拆卸自如。裝配式預(yù)制鋼筋混凝土耐磨路面板路面體系可重復(fù)使用，可預(yù)先儲(chǔ)備，待需要時(shí)運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)即可。結(jié)構(gòu)中裝有預(yù)埋件，安裝、卸除吊環(huán)十分方便，結(jié)構(gòu)吊裝時(shí)裝上吊環(huán)即可吊裝。