[實用新型]軌道車輛邏輯控制電路診斷系統

有效

• 申請號: 201320369582.1
• 申請日: 2013-06-26
• 公開（公告）號: CN203376597U
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 肖石;賈向杰;于偉凱
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: G05B19/048
• 分類號: G05B19/048
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 曲艷

技術領域

本實用新型涉及一種診斷系統，特別涉及一種軌道車輛邏輯控制電路診斷系統。

背景技術

目前國內運行于干線鐵路的軌道車輛時速已達到380公里及以上，因而對于車輛動力與控制系統提出了更為嚴格的設計與使用性能要求。

現有高速軌道車輛的電氣控制系統中，100V邏輯控制電路中的某種類型的故障會偶發性的出現，但在事后進行排查時故障卻不能再現，待到車輛運營時故障又會重新出現，如此反復，給故障排查與處理、設備調試帶來諸多不便，缺少現存故障發生原因的第一手資料依據。

上述邏輯控制電路中的故障，究其原因有干擾引起、也有可能是電器接觸不良、電器件穩定性下降、線纜破損和絕緣不良等原因導致的。對于上述故障點需要有一套小型的、便于實施的、隨車運營的監測系統進行實時監測與診斷，以實現故障后迅速鎖定故障點，進行原因查找。

實用新型內容

本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結構簡單，便于實施，可對電路進行實時監測與診斷的軌道車輛邏輯控制電路診斷系統。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種軌道車輛邏輯控制電路診斷系統，包括軌道車輛邏輯控制電路以及設置在所述邏輯控制電路上的各個電氣元件，還包括多個用于記錄所述邏輯控制電路各點的電壓變動次數的計數器，在所需監測的電氣元件的高電勢一側和低電勢一側各設置一個計數器，所述計數器的脈沖輸入端與電路的線路連接。

進一步，在所述邏輯控制電路的串聯線路中，相鄰的兩個所需監測的電氣元件之間只設置一個計數器。

進一步，計數器通過電纜與所述邏輯控制電路的線路連接。

進一步，計數器自帶電源。

進一步，計數器為加法計數器。

綜上內容，本實用新型所述的一種軌道車輛邏輯控制電路診斷系統，只需通過多個計數器便可實現，結構簡單，小巧，便于實施，可隨車運營同時監測，并且診斷系統自帶電源，無需外接電源線，有利于保證軌道車輛高速安全行駛。

附圖說明

圖1?是本實用新型多個電氣元件串聯電路的結構示意圖；

圖2?是本實用新型多個電氣元件并聯電路的結構示意圖。

如圖1和圖2所示，第一電氣元件1，第二電氣元件2，第三電氣元件3，第四電氣元件4，第五電氣元件5，第六電氣元件6，第一計數器7，第二計數器8，第三計數器9，第四計數器10，第五計數器11，第六計數器12，第七計數器13，第八計數器14，第九計數器15，電纜16。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：

一種軌道車輛邏輯控制電路診斷系統，是應用于對軌道車輛邏輯控制電路的監測，軌道車輛邏輯控制電路上設置各個電氣元件，如觸點、電氣閥、繼電器、線圈、指示燈、開關、斷路器、二極管、電阻等。如果個別電氣元件出現故障，則電路中的脈沖電壓無法傳輸到下個電氣元件，致使整個電路出現故障。本方案的電路診斷系統，用于監控并檢測邏輯控制電路中各點經過的電壓脈沖，來診斷邏輯控制電路是否出現故障，并判斷是哪個電氣元件出現故障。

本說明書的部分對于方向的說明，是以電路中電流的方向為基準，所述前方或前面是指電勢高的一側，即靠近電源的一側；所述后方或后面指電勢低的一側，即靠近接地極的一側。

如圖1和圖2所示，軌道車輛邏輯控制電路診斷系統包括多個計數器，計數器為加法計數器，一個計數器用于記錄邏輯控制電路中一個點所經過的電壓脈沖次數，在邏輯控制電路中所需監測的電氣元件高電勢與低電勢兩側各設置一個計數器，計數器的脈沖輸入端與電氣元件兩側的電路線路連接。電路中一個點所經過的電壓脈沖次數，可以用于判斷該點前一個電氣元件是否出現故障，即如果出現故障，則該電氣元件后面的電路上不會出現電壓脈沖，計數器上也不會記錄次數。

圖1所示的電路為多個電氣元件串聯的電路，其中第一電氣元件1、第二電氣元件2、第三電氣元件3、第四電氣元件4為所需監測的電氣元件，它們為相鄰的四個電氣元件，對于第二電氣元件2的高電勢側和第三電氣元件3的低電勢側而言，所設置的計數器與第一電氣元件1的低電勢側和第四電氣元件4的高電勢側相重復，這樣的情況下，去除多余的計數器，即兩個相鄰的電氣元件之間只需一個計數器。