[實用新型]汽車空調混合風門

有效

• 申請號: 201320369370.3
• 申請日: 2013-06-26
• 公開（公告）號: CN203323333U
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發明（設計）人: 任衛星;胡繼紅;張凱軍;閆其祥;鄭俊
• 申請（專利權）人: 寧波恒富汽車部件發展有限公司
• 主分類號: F24F13/12
• 分類號: F24F13/12
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 李迎春

技術領域

本實用新型涉及汽車空調系統，尤其涉及一種汽車空調混合風門。

背景技術

當前汽車空調風門一般采用翻板結構，翻板風門支撐在空調箱體上，其冷暖空氣的混合比例完全是靠翻板風門的旋轉角度來控制的，由于空調箱體材料及翻板風門材料均為塑料，并且箱體的寬度較寬，再加上鼓風機的風量有各個檔位變換，所以翻板風門的角度控制起來比較困難，就算在同一設置角度，在大風量和小風量時，翻板風門由于材料和結構間隙的原因，其角度也偏差較大，由此可能造成混合空氣的比例失調，造成空調系統的溫度失調。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種控制簡單且控制精度高的汽車空調混合風門。

本實用新型所采用的技術方案是：一種汽車空調混合風門，包括箱體，它還包括托架、導軌、傳動齒輪、齒條以及薄膜滑板，所述托架固定在箱體兩側，所述導軌固定在托架上，所述傳動齒輪設置在箱體兩側，所述齒條與所述傳動齒輪相嚙合且設置在導軌內，所述薄膜滑板固定在齒條上。

采用以上結構與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：通過傳動齒輪與齒條嚙合帶動薄膜滑板進行直線往復運動代替原先的翻板風門結構后，這樣控制起來比較方便，且控制精度較高，可以將薄膜滑板控制在任意一個點上，并且因為是采用直線往復結構，所以噪音較低。

作為優選，所述薄膜滑板是由高分子聚酯薄膜制成的薄膜滑板。這樣薄膜滑板強度較高。

作為優選，所述分別設置在箱體兩側的傳動齒輪通過傳動軸連接，所述傳動軸一端設有聯軸器，所述聯軸器與執行機構連接。可以通過執行機構來帶動傳動軸轉動，進而帶動薄膜滑板直線往復運動。

作為優選，所述執行機構為電動執行機構。這樣可以電動控制風門開啟的大小。

作為優選，所述執行機構為手動拉絲轉盤。這樣可以手動控制風門開啟的大小。

附圖說明

圖1為本實用新型汽車空調混合風門的結構示意圖。

如圖所示：1、箱體；2、托架；3、導軌；4、傳動齒輪；5、齒輪；6、薄膜滑板；7、傳動軸；8、聯軸器。

具體實施方式

以下結合附圖與具體實施方式對本實用新型做進一步描述，但是本實用新型不僅限于以下具體實施方式。

如圖所示：一種汽車空調混合風門，包括箱體1，它還包括托架2、導軌3、傳動齒輪4、齒條5以及薄膜滑板6，所述托架2固定在箱體1兩側，所述導軌3固定在托架2上，所述傳動齒輪4設置在箱體1兩側，所述齒條5與所述傳動齒輪4相嚙合且設置在導軌3內，所述薄膜滑板6固定在齒條5上。圖中因為要顯示出齒條5跟傳動齒輪4，所以導軌3并沒有包住齒條5，實際上齒條5是設置在導軌3內部的，在外面是看不到的。

所述薄膜滑板6是由高分子聚酯薄膜制成的薄膜滑板6。

所述分別設置在箱體1兩側的傳動齒輪4通過傳動軸7連接，所述傳動軸7一端設有聯軸器8，所述聯軸器8與執行機構連接。

所述執行機構為電動執行機構。

所述執行機構為手動拉絲轉盤。