[實用新型]車輛

有效

• 申請號: 201320369010.3
• 申請日: 2013-06-24
• 公開（公告）號: CN203305843U
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發明（設計）人: 洪增;陳興仲
• 申請（專利權）人: 蒼南縣鑫仲電動車配件有限公司
• 主分類號: B60K17/28
• 分類號: B60K17/28;H02K7/116
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;張永明

技術領域

本實用新型涉及車輛領域。

背景技術

車輛是指以車載電源為動力，用電動機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”，其應用前景十分廣泛。

現有技術中，車輛的電動機與齒輪變速箱是通過聯軸器進行連接的，連接較為復雜，并且動力傳輸過程中會造成較大的功率損耗。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種車輛，連接結構簡單。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種車輛，車輛包括齒輪變速箱、減速裝置和電動機，齒輪變速箱和減速裝置通過花鍵連接。

進一步地，齒輪變速箱的輸入軸上設置有花鍵；減速裝置的輸出部包括與花鍵的截面形狀相同且與花鍵配合設置的連接孔。

進一步地，電動機包括電動機主軸和固定設置在電動機主軸上的驅動齒輪；減速裝置包括行星架、可轉動地設置于行星架上的行星齒輪和與行星齒輪嚙合的齒圈；驅動齒輪與行星齒輪嚙合，齒圈與齒輪變速箱的箱體相對固定地設置。

進一步地，減速裝置的輸出部包括行星架，連接孔設置于行星架上。

進一步地，行星架包括第一圓盤和第二圓盤，第二圓盤的外徑小于第一圓盤，第一圓盤和第二圓盤同軸固定設置，連接孔設置于第二圓盤上，行星齒輪設置在第一行星架上。

進一步地，行星齒輪沿行星架的周向均布。

進一步地，電動機的電動機主軸和驅動齒輪直接連接。

進一步地，箱體上設置有限位卡槽，齒圈通過限位卡槽與箱體固定連接。

應用本實用新型的技術方案，由于齒輪變速箱和減速裝置通過花鍵連接，因此連接結構簡單，便于安裝。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1示出了根據本實用新型實施例的車輛的減速裝置、電機主軸和齒輪變速箱連接的分解結構示意圖；

圖2示出了根據本實用新型實施例的車輛的齒輪變速箱的輸入軸的結構示意圖；

圖3示出了圖2的A-A剖視結構示意圖；

圖4示出了根據本實用新型實施例的車輛的減速裝置的齒輪架的結構示意圖；

圖5示出了圖4的B-B剖視結構示意圖；

圖6示出了根據本實用新型實施例的車輛的齒輪變速箱的箱體的結構示意圖；

圖7示出了圖6的C-C剖視結構示意圖。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

如圖1所示，本實用新型實施例的車輛包括齒輪變速箱1、電動機2和用于連接電動機2和齒輪變速箱1的減速裝置3。其中，齒輪變速箱1和減速裝置3通過花鍵連接。

如圖2和圖3所示，本實施例中，齒輪變速箱1的輸入軸12上設置有花鍵121；減速裝置3的輸出部包括與花鍵的截面形狀相同且與花鍵配合設置的連接孔。通過上述設置，減速裝置3轉動輸出的動力可直接傳輸至齒輪變速箱1，減小功率損耗。

進一步地，電動機2包括電動機主軸和固定設置在電動機主軸上的驅動齒輪21。減速裝置3包括行星架31、可轉動地設置于行星架31上的行星齒輪32和與行星齒輪32嚙合的齒圈33。其中，驅動齒輪21與行星齒輪32嚙合，齒圈33與齒輪變速箱1的箱體11相對固定地設置。

通過上述設置，可將電動機2的動力傳送到減速裝置3。減速裝置3的輸出部包括行星架31，前述連接孔設置于行星架31上。

如圖4和圖5所示，本實施例中優選地，行星架31包括第一圓盤311和外徑小于第一圓盤311的第二圓盤312。其中，第一圓盤311和第二圓盤312同軸設置，連接孔設置于第二圓盤上312，行星齒輪32設置在第一圓盤311上。

本實施例中，行星齒輪32的數量具體為3個。齒圈33通過螺紋連接方式與箱體11固定設置。

本實施例中，行星齒輪32沿行星架31的周向均布。優選地，行星齒輪32沿第一圓盤的周向均布。

在本實用新型未給出的實施例中，電動機2的電動機主軸和驅動齒輪21直接連接。