[實用新型]一種騎式摩托車車架

有效

• 申請號: 201320368998.1
• 申請日: 2013-06-26
• 公開（公告）號: CN203391924U
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發明（設計）人: 伍毅;任京生
• 申請（專利權）人: 重慶銀鋼科技（集團）有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 方洪

技術領域

本實用新型屬于摩托車技術領域，具體地說，特別涉及一種騎式摩托車車架。

背景技術

目前，騎式摩托車車架主梁管一般只有平斜的一段，主梁管的后端分別與兩根后車架管及兩根后斜立支撐管焊接固定，后斜立支撐管的下端焊接固定發動機懸掛架，這樣，在主梁管的后端形成了一個復雜的車架管結構，所存在的不足在于：

1）車架管的數量多，焊點多，結構復雜，影響了摩托車車架后部的裝配空間和裝配的難度，不便于各零部件的裝配和布局；

2）現有的發動機懸掛架為板筋焊接件，板筋厚度為2.5mm，強度低，易變形，發動機工作時發動機懸掛架的震動明顯；

3）由于主梁管與兩根后斜立支撐管焊接固定連接，其整體強度將受到焊接部的影響。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種結構簡單、強度可靠的騎式摩托車車架。

本實用新型的技術方案如下：一種騎式摩托車車架，在車頭立管（1）的后方設置有主梁管（2）和前斜支撐管（3），車頭立管（1）、主梁管（2）和前斜支撐管（3）三者圍成的夾角區域內設有加強板（4），所述主梁管（2）為一根整體的高強度彎曲鋼管，由前部的斜平段、中部的彎曲段和后部的斜立段組成，所述主梁管（2）斜立段的下端設置有發動機懸掛架（7），該發動機懸掛架（7）為前側和底側開口的盒形一體結構，發動機懸掛架（7）通過焊接與主梁管（2）固定，在所述主梁管（2）的后方設置有后車架管（5）和后斜支撐管（8）。

采用以上技術方案，通過將主梁管的后端向后下方彎曲延伸形成彎曲段和斜立段，以斜立段取代原有的兩根后斜立支撐管，以彎曲段的自然過渡取代原主梁管與兩根后斜立支撐管的焊接固定結構，減少了主梁管上的焊點數量，從而大大簡化了車架中部及后部的結構，車架主體的整體性更強，車架主體的結構強度也更高。由于主梁管的整體性強，發動機懸掛架直接設在主梁管斜立段的下部，可以提高發動機懸掛架的穩定性和牢靠性，減小發動機懸掛架的震動，提高乘車的舒適性。

同時，發動機懸掛架設計為整體的盒形結構，其整體性強，結構牢靠，可以進一步減小發動機懸掛架以及車架的震動，并且對發動機的保護更全面。

所述后車架管（5）為左右對稱分布的兩根，后車架管（5）的前端與主梁管（2）的彎曲段焊接固定，兩根所述后車架管（5）中后部的管體之間橫設有加強管（6），所述后斜支撐管（8）為左右對稱的兩根，后斜支撐管（8）的下部與發動機懸掛架（7）固定，后斜支撐管（8）的上端與對應側后車架管（5）的中部焊接固定。

通過在主梁管彎曲段的后方設置左右兩根后車架管，并且使后車架管與發動機懸掛架之間通過后斜支撐管支撐，使主梁管后斜立段、后車架管及后斜支撐管形成三角形的后部車架結構，簡單牢靠，安裝空間大，內部可以隨意布局，提高了車架的適用性。

為了進一步提高主梁管的強度、緩解主梁管及車架的震動，所述主梁管（2）的管徑為30-55mm,管壁厚為2-4mm。

在所述主梁管（2）彎曲段的內凹側設置有加強塊（9），該加強塊（9）的形狀與主梁管（2）彎曲段的內凹側管面形狀相適應，并且加強塊（9）貼合焊在主梁管（2）彎曲段的內凹側管面上。由于主梁管的彎曲段既要承受后車架管的壓力又要承受斜立段對彎曲段的伸開張力，所以彎曲段在整根主梁管中是受力最大的部位，在彎曲段的內凹側設置加強塊，可以有效提高主梁管彎曲段的強度，防止主梁管彎曲段產生彎曲度的變形或者斷裂的危害。

所述發動機懸掛架（7）通過鋼板沖壓成型并焊接補縫而成。發動機懸掛架通過板材沖壓成型后并焊接一體，可以提高了發動機懸掛架的整體強度，進一步減少發動機及發動機懸掛架工作中的震動。

所述發動機懸掛架（7）的成型鋼板厚度為2.5-4mm。通過將發動機懸掛架的鋼板厚度由傳統的2.5mm提高到2.5-4mm，可以進一步提高發動機懸掛架的強度、進一步緩解發動機懸掛架及車架的震動。

在所述后斜支撐管（8）與同側后車架管（5）的內夾角處設置有加強片（13），在所述后斜支撐管（8）與同側后車架管（5）的外夾角處設置有后減震器安裝板（10）。

由于后車架管的后部需要承受較大的重量，該重量主要由后斜支撐管支撐，所以在后車架管與后斜支撐管的連接點處會形成較大的應力，通過設置加強片可以提高后車架管與后斜支撐管的連接強度，防止后車架管與后斜支撐管之間產生焊點連接脫落或斷裂。