[實用新型]微表路面結構

有效

• 申請號: 201320368801.4
• 申請日: 2013-06-25
• 公開（公告）號: CN203411876U
• 公開（公告）日: 2014-01-29
• 發明（設計）人: 鄧洪;趙民忠
• 申請（專利權）人: 肇慶俊富纖網材料有限公司
• 主分類號: E01C7/32
• 分類號: E01C7/32
• 代理公司: 深圳鼎合誠知識產權代理有限公司 44281
• 代理人: 陳俊斌;彭家恩

技術領域

本申請涉及一種路面結構，尤其是涉及一種微表路面結構。

背景技術

現有路面結構有多種多樣，例如水泥混凝土路面和瀝青混合料路面。水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡稱混凝土路面，亦稱剛性路面，俗稱白色路面，它是一種高級路面。水泥混凝土路面有素混凝土、鋼筋混凝土、連續配筋混凝土、預應力混凝土、鋼纖維混凝土和裝配式混凝土等各種路面。而瀝青混合料路面是采用由礦料與瀝青結合料拌和而成的混合料做面層的路面。

該兩種路面結構在鋪設前都需要先對物料進行攪拌，而這個攪拌過程是一個復制的過程，需要消耗大量的成本，帶來極大的能耗，而且水泥混凝土路面和瀝青混合料路面在凝固后形成剛性結構層，容易因路基反射或路面負載而形成裂縫影響通行，同時路面的水流還會經裂縫流入進而沖刷路基，破壞路面結構。

發明內容

本申請提供一種微表路面結構。

本申請提供一種微表路面結構,包括路基，還包括：

油芯層，所述油芯層包括由下到上依次設置的粘層油、基布和封層油，所述封層油和粘層油均浸透粘附在作為載體的基布上，所述基布通過粘層油與路基粘接；

以及碎料層，所述碎料層包括若干碎塊，所述碎塊鋪設并粘接鑲嵌于油芯層的封層油上。

作為所述微表路面結構的進一步改進，所述基布為土工布。

作為所述微表路面結構的進一步改進，所述基布為由聚丙烯制成的纖維網。

作為所述微表路面結構的進一步改進，所述封層油為瀝青油、乳化瀝青或改性瀝青。

作為所述微表路面結構的進一步改進，所述粘層油為瀝青油、乳化瀝青或改性瀝青。

作為所述微表路面結構的進一步改進，所述碎料層中的碎塊為碎石。

本申請的有益效果是：

本申請所提供的微表路面結構中，在路基上鋪設一層油芯層，該油芯層是由基布和分別粘附在基布兩側的封層油和粘層油構成，其中封層油和粘層油浸透基布并良好結合形成油芯層，基布通過粘層油與路基粘接，而最外層碎料層鋪設并粘接鑲嵌于封層油上，在該微表路面施工過程中，無需對物料進行攪拌，可節省成本和減少能耗，而且由于油芯層內設置有基布，在基布的基礎上再鋪設碎塊從而相互粘合形成微表路面，與現有剛性結構層的路面相比，該微表路面不會因路基反射或路面負載而形成裂縫，進而也可避免路面水流經裂縫流入而沖刷路基這一問題。

附圖說明

圖1為本申請微表路面結構一種實施例的剖視圖。

具體實施方式

下面通過具體實施方式結合附圖對本發明作進一步詳細說明。

實施例一：

請參考圖1，微表路面結構包括路基1、油芯層以及碎料層3。

該油芯層包括由下到上依次設置的粘層油21、基布22和封層油23，該封層油23和粘層油21均與作為載體的基布22粘附，該基布22通過粘層油21與路基1粘接。

該基布22作為載體，可采用能夠與封層油23和粘層油21良好粘附的材料制成。其中基布可采用常用的土工布，當然也可采用其他材料制成，而在本實施例一中，該基布22采用由聚丙烯制成的基布22，該基布22為聚丙烯制成的纖維網，其具有極強的化學穩定性。而封層油23可以為瀝青油、乳化瀝青或改性瀝青，同時粘層油21也可以為瀝青油、乳化瀝青或改性瀝青。該基布22作為瀝青的載體，其可被封層油23和粘層油21完全浸透，形成穩定的油芯層，而正是由于基布22的存在，該微表路面可防止路面開裂。

相對于采用土工布相比，基布22所用材料聚丙烯本身分子結構和熔點都與瀝青完全相容，使得聚丙烯與瀝青結合性能好。而且纖維網的網狀結構也便于瀝青的滲透，，因此瀝青可與基布22可良好的粘附形成油芯層，使得無論是在施工過程中還是在使用過程中，可始終保持油芯層以及碎料層3與路基1的結構整體性，避免在任何情況下出現“兩層皮”現象，“兩層皮”現象是指新建微表路面與路基1脫離的現象。其中，該路基1可以為舊路面，或者也可以為新建路基1。

以下表格為申請人將聚丙烯基布與現有各種材料土工布對照實驗所得數據：

采用基布22還有一個好處是基布22采用聚丙烯材料制成，其分子結構和熔點與現有瀝青再生工藝完全相容，瀝青混合料的再生利用率可達90%以上。

在本實施例一所提供的微表路面結構中，該碎料層3采用的是形狀、大小不同的若干碎石，其鋪設在封油層上，利用封油層上瀝青的黏性鑲嵌于油芯層。當然，在其他實施例中也可選擇其他種類的碎塊作為碎料層3。