[實用新型]汽油機氣門室罩

有效

• 申請號: 201320368525.1
• 申請日: 2013-06-26
• 公開（公告）號: CN203374382U
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 邱鷹;鐘石;馬奇虎;易瀚文
• 申請（專利權）人: 華晨鑫源重慶汽車有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00
• 代理公司: 北京瑞盟知識產權代理有限公司 11300
• 代理人: 趙秉森

技術領域

本實用新型屬于發動機密封裝置領域，具體涉及一種汽油機氣門室罩。

背景技術

氣門室罩主要是密封氣缸蓋防止異物掉入發動機內部，起到封閉缸蓋的作用，其包括進氣門室罩和排氣門室罩，進氣門室罩和排氣門室罩均包括有頂壁、側壁和端壁，端壁是氣門室罩兩端面的壁。進氣門室罩內的擋油板主要分隔潤滑油和曲軸箱廢氣，平行于進氣門室罩頂壁設置，使潤滑油繼續留在發動機內部，曲軸箱廢氣排出缸外；傳統的氣門室罩內部結構簡單，擋油板和氣門室罩側壁、端壁及頂壁均較平整，位于氣門室罩下方的凸輪軸飛濺上來的潤滑油在平整的氣門室罩內壁難以形成水滴狀，滴落在凸輪軸軸頸及基圓上，不能充分潤滑凸輪軸，導致凸輪軸旋轉摩擦聲音大，整個發動機的聲音較大。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是針對現有的汽油機氣門室罩內壁平整，潤滑油難以形成水滴狀滴落潤滑凸輪軸，造成氣門室罩內潤滑效果差、摩擦聲音大的缺點，提供一種潤滑效果好，有效減小摩擦聲音的汽油機氣門室罩。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案:?汽油機氣門室罩，包括具有頂壁、側壁和端壁的進氣門室罩和排氣門室罩，進氣門室罩內與其頂壁平行設置有擋油板，擋油板下部和排氣門室罩側壁及頂壁均設置有加強筋。

采用本實用新型技術方案的汽油機氣門室罩，擋油板下部和排氣門室罩側壁及頂壁均設置有加強筋。氣門室罩下方的凸輪軸在轉動過程中將潤滑油帶起，濺在擋油板下部和排氣門室罩內壁，由于潤滑油在平整的內壁張力較大，因此難以形成水滴狀滴落，而加強筋使得附著在上的潤滑油表面張力減小，易于聚集成水滴狀且掉落，從而充分潤滑凸輪軸，減小摩擦聲音。

進一步，所述的擋油板下部的加強筋包括一條平行于進氣門室罩側壁且垂直于端壁的加強筋和至少兩條平行于進氣門室罩端壁且垂直于側壁的加強筋，至少兩條平行于進氣門室罩端壁且垂直于側壁的加強筋中每條之間的間距為20-30mm。擋油板下部的加強筋設置適當的密度使得潤滑油易于聚集并掉落，且避免材料浪費。

進一步，所述的排氣門室罩頂壁上的加強筋為網格狀，網格的密度為5×5mm，側壁上的加強筋平行于排氣門室罩側壁且垂直于頂壁設置。頂壁的網格加強筋在縱向、橫向上均易于凝聚潤滑油，而側壁的加強筋，目的主要是為了使潤滑油掉落，平行于排氣門室罩側壁且垂直于頂壁設置的加強筋，潤滑油順著加強筋延伸方向掉落。

再進一步，所述的加強筋的橫斷面為半圓形，半徑為2-3mm。橫斷面為半圓形的加強筋一方面能實現潤滑油的聚集，一方面易加工，2-3mm的加強筋使潤滑油的表面張力足夠小，易于掉落。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型技術方案進一步說明：

圖1是本實用新型汽油機氣門室罩實施例的示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型汽油機氣門室罩，包括具有頂壁、側壁和端壁的進氣門室罩1和排氣門室罩2，進氣門室罩1內與其頂壁平行設置有擋油板3，擋油板3下部和排氣門室罩2側壁及頂壁均設置有加強筋4；所述的擋油板3下部的加強筋4包括一條平行于進氣門室罩1側壁且垂直于端壁的加強筋4和至少兩條平行于進氣門室罩1端壁且垂直于側壁的加強筋4，至少兩條平行于進氣門室罩1端壁且垂直于側壁的加強筋4中每條之間的間距為20-30mm；所述的排氣門室罩2頂壁上的加強筋4為網格狀，網格的密度為5×5mm，側壁上的加強筋4平行于排氣門室罩2側壁且垂直于頂壁設置；所述的加強筋4的橫斷面為半圓形，半徑為2-3mm。

在具體實施過程中，擋油板3下部的加強筋4包括一條平行于進氣門室罩1側壁且垂直于端壁的加強筋4和六條平行于進氣門室罩1端壁且垂直于側壁加強筋4，六條加強筋4之間的間隔為30mm，加強筋4的橫斷面半徑為3mm，加強筋4用鋼筋材料制作，與氣門室罩一體制成，在使用時，氣門室罩下端的凸輪軸將潤滑油飛濺至進氣門室罩1的擋油板3的下端和排氣門室罩2內壁上，擋油板3下端的一條縱向的加強筋4和六條橫向的加強筋4，排氣門室罩2頂壁上的網格狀的加強筋4和側壁上的橫向的加強筋4均使得潤滑油表面張力減小，迅速凝聚滴落，充分潤滑凸輪軸，減小摩擦聲音。