[實用新型]8×4自卸車轉向故障報警電路

有效

• 申請號: 201320367959.X
• 申請日: 2013-06-25
• 公開（公告）號: CN203344869U
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 周金龍;張耘強;胡建中;林少豪
• 申請（專利權）人: 上汽依維柯紅巖商用車有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60K35/00
• 代理公司: 重慶輝騰律師事務所 50215
• 代理人: 侯懋琪;寸南華

發明領域

本實用新型涉及到自卸車轉向故障報警技術，特別涉及到一種8×4自卸車轉向故障報警系統。

背景技術

8×4自卸車是指具有八組（四軸）輪胎，且由二組輪胎驅動的重型自卸商用車。由于8×4自卸車采用雙前橋結構，較為容易造成轉向困難并發生故障。轉向系統出現轉向困難并發生故障時，比較常見的原因是轉向液壓油壓力不足，或者轉向液壓油流量不夠，或者轉向液壓油液位不足。現有技術8×4自卸車轉向系統沒有設置轉向故障報警系統，當轉向系統出現轉向液壓油壓力不足，或者轉向液壓油流量不夠，或者轉向液壓油液位不足等情況時，操作者并不知曉，很容易在行駛過程中發生故障，甚至造成事故。顯然，現有技術8×4自卸車轉向系統存在著可能出現轉向困難并發生故障時沒有報警信號，以便于及時排除故障，避免事故發生等問題。

發明內容

為克服現有技術8×4自卸車轉向系統存在的可能出現轉向困難并發生故障時沒有報警信號，以便于及時解決，避免事故發生等問題，本實用新型提出一種8×4自卸車轉向故障報警電路。本實用新型8×4自卸車轉向故障報警電路包括液壓傳感器S1和S2、流量傳感器S3、液位傳感器S4、繼電器K和控制器；常開傳感器S1、S2和S3并聯，一端接地，另一端連接繼電器K線圈的一端；繼電器K線圈的另一端連接車輛啟動開關K1/15；常閉傳感器S4一端通過繼電器K的常閉觸點接地，另一端連接車身控制器BC；車身控制器BC通過控制器局域網絡CAN與儀表顯示IC連接；并且，在儀表盤內設置有轉向故障警示符號及對應的LED燈；所述常開或常閉傳感器是指當檢測值處于正常范圍時，傳感器的觸點處于開啟或關閉狀態，檢測值處于非正常范圍時，傳感器觸點處于關閉或開啟狀態；其中，

傳感器S1和S2在發動機未運行時閉合，輸出為低電位，發動機運行后斷開，輸出為高電位；傳感器S3在車輛靜止時閉合，輸出為低電位，車輛運行速度大于10km/h后斷開，輸出為高電位；傳感器S4在轉向液壓油液位正常時閉合，輸出為低電位，當轉向液位低時斷開，輸出為高電位；車身控制器BC接收到高電位時，控制LED燈開啟，反之，則關閉。

本實用新型8×4自卸車轉向故障報警電路的有益技術效果是當轉向系統可能出現故障時，儀表盤內的轉向故障警示符號明亮顯示，提示操作者車輛轉向系統有故障，以便于及時排除故障，避免事故發生。

附圖說明

附圖1是本實用新型8×4自卸車轉向故障報警電路圖。

下面結合附圖及具體實施例對本實用8×4自卸車轉向故障報警電路作進一步的說明。

具體實施方式

附圖1是本實用新型8×4自卸車轉向故障報警電路圖，由圖可知，本實用新型8×4自卸車轉向故障報警電路包括液壓傳感器S1和S2、流量傳感器S3、液位傳感器S4、繼電器K和控制器；常開傳感器S1、S2和S3并聯，一端接地，另一端連接繼電器K線圈的一端；繼電器K線圈的另一端連接車輛啟動開關K1/15；常閉傳感器S4一端通過繼電器K的常閉觸點接地，另一端連接車身控制器BC；車身控制器BC通過控制器局域網絡CAN與儀表顯示IC連接；并且，在儀表盤內設置有轉向故障警示符號及對應的LED燈；所述常開或常閉傳感器是指當檢測值處于正常范圍時，傳感器的觸點處于開啟或關閉狀態，檢測值處于非正常范圍時，傳感器觸點處于關閉或開啟狀態；其中，

傳感器S1和S2在發動機未運行時閉合，輸出為低電位，發動機運行后斷開，輸出為高電位；傳感器S3在車輛靜止時閉合，輸出為低電位，車輛運行速度大于10km/h后斷開，輸出為高電位；傳感器S4在轉向液壓油液位正常時閉合，輸出為低電位，當轉向液位低時斷開，輸出為高電位；車身控制器BC接收到高電位時，控制LED燈開啟，反之，則關閉。