[實用新型]多連桿后副車架上控制臂

有效

• 申請號: 201320365537.9
• 申請日: 2013-06-24
• 公開（公告）號: CN203358249U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 歐聰華;施偉;楊宇;張波波
• 申請（專利權）人: 上海匯眾汽車制造有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 喻學兵

技術領域

本實用新型涉及汽車后副車架的上控制臂。

背景技術

后副車架的上控制臂（Upper?Arm）又叫外傾連桿(Camber?Link)，是多連桿懸架中保證車輪跳動軌跡和保證后懸Y向剛度的一個必不可少的結構，通常上控制臂為了避讓車身縱梁一般都設計成獨特的鐮刀形狀。

目前轎車用后副車架上控制臂大多用兩個截面為C型的沖片開口11、12對開口焊接而成（如圖1所示），這種結構存在對焊接匹配面要求過高、焊接面匹配困難、焊接時熔融的鐵水容易外漏等問題，特別是焊接變形難以控制導致產品缺陷率過高，大量生產時的報廢率太高即會在一定程度上影響生產商的贏利能力。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種多連桿后副車架上控制臂，其焊接工藝簡單。

本實用新型的多連桿后副車架上控制臂，由第一、第二沖片焊接而成，其特征在于第一、第二沖片的橫向截面為L形，第一、第二沖片的一焊縫為第一沖片的邊緣和第二沖片的短邊內側面焊接形成，以及另一焊縫為第一沖片的短邊內側面和第二沖片的邊緣焊接形成。

采用L型結構的上控制臂沖壓焊接的工藝簡單，由于焊接匹配面的要求降低了，沖壓成本將隨之下降；因為焊接工藝也簡單了，焊接報廢率也隨之降低。

附圖說明

圖1是已有的多連桿后副車架上控制臂的橫截面的剖面圖。

圖2是本實用新型實施例中多連桿后副車架上控制臂的軸測視圖。

圖3是本實用新型實施例中多連桿后副車架上控制臂的分解視圖。

圖4是本實用新型實施例中多連桿后副車架上控制臂的剖面圖。

具體實施方式

如圖2至圖4所示，多連桿后副車架上控制臂2由第一沖片21、第二沖片22構成，第一沖片21、第二沖片22對稱，可以通用。如圖4所示，第一沖片21的右邊緣和第二沖片22的短邊的內側面焊接形成焊縫，第二沖片22的左邊緣和第一沖片的短邊的內側面焊接形成另一條焊縫。

前述實施例改進了沖片的結構，將原C型結構改為L型，此結構有效降低了兩沖片的焊接匹配面的加工要求，由于沖壓工藝要求降低了，沖片報廢率降低，沖壓成本也隨之下降。

原C型結構焊接面較窄，最窄處僅4.479mm，焊接熔液容易順著倒角外流，最窄處的焊縫質量很難保證，導致報廢率偏高。沖片改為L型后，焊接熔液在焊接時能很好的保留在兩個L型沖片形成的直角（包括直角或接近直角的形狀）區域，將不存在焊接熔液外漏的問題，同時此結構焊接變形也小，焊接工藝簡單，焊接報廢率降低了，生產成本也隨之下降。

由于經過對外形輪廓的重新優化，Y向剛度提高到17.9kN.mm,并且后副車架的左控制臂和右控制臂可以通用，生產成本進一步降低。