[實用新型]一種電動車雙支撐裝置

有效

• 申請號: 201320365474.7
• 申請日: 2013-06-24
• 公開（公告）號: CN203358745U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 張金升
• 申請（專利權）人: 天津市健亞電子科技有限公司
• 主分類號: B62H1/04
• 分類號: B62H1/04
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 鄭自群

技術領域

本實用新型涉及電動車雙支撐技術領域，特別是指一種支起省力的電動車雙支撐裝置。?

背景技術

電動車是以電力為驅動能源的車子，從能耗看，電動自行車只有摩托車的八分之一、小轎車的十二分之一；從占有空間看，電動自行車占據的空間只有私家車的二十分之一，因此電動自行車成為了一種節能環保、出行方便的低成本代步及載物工具，其以輕巧、方便、環保和速度較快，越來越成為人們十分青睞的交通工具。現有的電動車的支撐結構，一般為單腿式支撐和雙腿式支撐兩種，單腿式支撐方便省力，但是使用時車身處于傾斜狀態，通過前后輪和支撐腳的三點來穩定車身，結構簡單但是容易使車輛傾倒；雙腿式支撐雖然穩固，但是支撐的時候費力。專利201220500689.0公開了一種電動車免拆型雙支撐，包括雙支撐體和彈簧，雙支撐體的頂端依次活動連接有自動鎖扣、固定架，自動鎖扣的下拉孔、固定架的上拉孔分別與彈簧兩端的拉鉤相連接，固定架上均勻設置有若干個固定孔，雙支撐的車腳長度為110-130mm，使用時雙支撐通過固定孔固定在車身架上，結構簡單、制作成本低，維修時免拆卸。但是，由于電動車車身比較重，造成力氣小的人尤其是女同志不容易支起來，駐車難度較大。?

實用新型內容

本實用新型提出了一種電動車雙支撐裝置，用于解決現有雙支撐裝置支起時費力的問題。?

一種電動車雙支撐裝置，包括：?

固定片，固定片上設置有上拉孔和至少兩個固定孔；?

支撐體，支撐體的底端設置有用于與地面接觸的車腳；?

撥片，撥片上設置有下拉孔；?

助力輪，設置在支撐體的下端；?

固定片和撥片依次連接在支撐體的頂端，上拉孔與下拉孔之間設置有彈簧，撥片通過彈簧與固定片連接。?

作為一種優選的技術方案，車腳為M形車腳。?

作為一種優選的技術方案，固定片通過鉚釘軸與支撐體固定連接。?

作為一種優選的技術方案，撥片通過鉚釘軸與支撐體活動連接。?

作為一種優選的技術方案，助力輪通過鉚釘軸與支撐體活動連接。?

作為一種優選的技術方案，固定孔的數量為兩個。?

本實用新型提出的一種電動車雙支撐裝置，通過在支撐體的下端設置助力輪，支起電動車時省力，維修電動車時無需拆卸，結構簡單、設置合理、生產成本低，可以商業推廣應用。?

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。?

圖1為本實用新型提出的一種電動車支撐裝置的左視圖；?

圖2為本實用新型提出的一種電動車支撐裝置的主視圖。?

圖中：?

1、固定片；2、支撐體；3、撥片；4、助力輪；5、彈簧；6、上拉孔；7、下拉孔；8、固定孔；9、車腳。?

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。?

如圖1和圖2共同所示：一種電動車雙支撐裝置，包括：?

固定片1，固定片1上設置有上拉孔6和至少兩個固定孔8；?

支撐體2，支撐體2的底端設置有用于與地面接觸的車腳9；?

撥片3，撥片3上設置有下拉孔7；?

助力輪4，設置在支撐體2的下端；?

固定片1和撥片3依次連接在支撐體2的頂端，上拉孔6與下拉孔7之間設置有彈簧5，撥片3通過彈簧5與固定片1連接。?