[實用新型]內燃叉車用雙層隔熱消聲器

有效

• 申請號: 201320365332.0
• 申請日: 2013-06-25
• 公開（公告）號: CN203383879U
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發明（設計）人: 侯光耀;夏欣;尹力
• 申請（專利權）人: 杭叉集團股份有限公司
• 主分類號: F01N3/00
• 分類號: F01N3/00
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 韓小燕

技術領域

本實用新型涉及一種叉車用消聲器，特別是一種內燃叉車用雙層隔熱消聲器，主要適用于內燃叉車中。

背景技術

????目前在國內叉車行業，均采用單層筒體的消聲器，消聲器由普通的碳鋼構成，且每個腔室間只有一根通氣管，排氣阻力一般較大，而且消聲器布置在機罩內或機罩外，這樣不可避免地會存在以下幾個問題：

????1、單層筒體的消聲器置于機罩內，由于消聲器的溫度較高，對周圍產生大量的熱輻射，導致機罩內的空氣溫度升高，影響發動機本體的散熱。而且發動機選用的吹風扇，提高了進入散熱器的進風溫度，減弱了散熱器的散熱性能。機罩內的空氣溫度升高，影響油箱的散熱，增加了燃油溫度和液壓油溫度。機罩內空氣溫度升高，加快了機罩內線束和膠管的老化。若易燃物品靠近或接觸消聲器，甚至會引起火災。

????2、消聲器由普通的碳鋼構成，易生銹，壽命短。

????3、單層筒體的消聲器置于機罩外，由于消聲器的溫度較高，沒有防護裝置易燙傷人，加保護裝置消聲器尺寸太大，影響整體美觀。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：針對上述存在的問題提供一種內燃叉車用雙層隔熱消聲器，以減小熱輻射，降低消聲器外表面溫度，同時降低發動機的排氣噪音。

本實用新型所采用的技術方案是：內燃叉車用雙層隔熱消聲器，包括筒體，該筒體進氣端和出氣端的端面上開孔并分別密封安裝有進氣管和出氣管，其特征在于：所述筒體包括外殼，以及同軸內置于該外殼內的內殼，所述外殼和內殼之間預留空隙并填充有隔熱材料。

所述內殼內分別設有前隔盤和后隔盤，將內殼分隔成沿氣流走向布置的第一腔室、第二腔室和第三腔室，其中第二腔室內設有兩根平行于其軸線布置的通氣管，各通氣管兩端分別與第一腔室和第三腔室連通。

所述通氣管的管壁上均勻開有一組消音通孔。

所述進氣管部分伸入第一腔室內并均勻開設一組消音通孔。

所述出氣管部分伸入第三腔室內并均勻開設一組消音通孔。

所述外殼包括圓柱形外筒體，以及固定安裝于該外筒體兩端面上的外筒體端蓋，所述外筒體與外筒體端蓋之間密封接觸。

所述內殼包括圓柱形內筒體，以及固定安裝于該內筒體兩端面上的內筒體端蓋，所述內筒體與內筒體端蓋之間密封接觸。

所述隔熱材料為玻璃纖維。

所述進氣管、出氣管、外殼、內殼、前隔盤、后隔盤和通氣管均采用滲鋁板制成。

本實用新型的有益效果是：1、消聲器筒體采用內外雙層殼體結構，有效地減少了輻射噪音；內外兩層殼體之間預留空隙并填充有隔熱材料，不僅有效的降低了消聲器外殼的溫度，減小了熱輻射，而且能吸收一部分廢氣的高頻聲能，降低了發動機的排氣噪音。2、進氣管、出氣管和通氣管壁上分布多個消音通孔，促使廢氣在各個腔室內多次反射和碰撞，在不斷膨脹中逐漸冷卻，從而降低了其脈動壓力。3、第二腔室內布置兩根通氣管，不僅增加了多個消音通孔，而且減小了排氣阻力。4、消聲器各部件采用滲鋁板制成不會銹蝕，從而延長了消聲器的使用壽命，同時冷機時排氣管也不會有銹水噴出。5、經試驗（在我公司16噸叉車上試裝），本實用新型消聲器外殼表面的溫度低于100℃，此外較之現有技術，噪音降低1.5分貝，排氣阻力降低3kPa，同時也大大延長了消聲器的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構圖。

圖2是圖1的A部放大圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實施例包括一圓柱形的密閉筒體，該筒體進氣端和出氣端的端面上開孔并分別密封安裝有進氣管1和出氣管2；本例中，所述筒體包括外殼3，以及同軸內置于該外殼內的內殼4，所述外殼3和內殼4之間預留一定空隙形成雙層中空結構，并且在外殼3和內殼4之間填充有隔熱材料5（玻璃纖維），不但可有效地減少熱輻射，也能很好的衰減發動機的排氣噪音。

所述內殼4內分別設有前隔盤6和后隔盤7，將內殼4分隔成沿氣流走向布置的第一腔室、第二腔室和第三腔室，其中第二腔室內設有兩根平行于其軸線布置的通氣管8，各通氣管8兩端分別與第一腔室和第三腔室連通，減小了排氣阻力。

所述通氣管8的管壁上均勻開有一組消音通孔，所述進氣管1部分伸入第一腔室內并均勻開設一組消音通孔，所述出氣管2部分伸入第三腔室內并均勻開設一組消音通孔，促使廢氣在各個腔室內多次反射和碰撞，在不斷膨脹中逐漸冷卻降低其脈動壓力。