[實(shí)用新型]強(qiáng)制風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320363986.X
• 申請(qǐng)日: 2013-06-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203296899U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-11-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬延昌;付偉;陳亞旭;熊振軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河南隆鑫機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): F01P1/02
• 分類號(hào): F01P1/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種摩托車風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置，尤其是涉及一種強(qiáng)制風(fēng)冷卻方式的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)

目前，影響摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，熱負(fù)荷是對(duì)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)各零件局部承受的低頻與高頻疲勞的綜合評(píng)價(jià)，是影響摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常運(yùn)行的重要技術(shù)參數(shù)。摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工況下，應(yīng)在所控制的溫度上限以內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，否則各部零件和機(jī)油將不能保持原有的品質(zhì)特性，使發(fā)動(dòng)機(jī)很快出現(xiàn)故障，例如活塞及活塞環(huán)開(kāi)裂、活塞與氣缸頂燒死、活塞頂燒穿等結(jié)果。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必須采用有效的冷卻方式。摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的冷卻方式有自然風(fēng)冷、水冷和油冷。各種冷卻方式的工作原理如下：

自然風(fēng)冷方式發(fā)動(dòng)機(jī)是采用氣缸體徑向外圍設(shè)置與氣缸體一體的散熱片，通過(guò)自然風(fēng)與外界散熱，在發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作的情況下，由于其散熱效果有限，很容易使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體達(dá)到高溫狀態(tài)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。

水冷方式發(fā)動(dòng)機(jī)主要有兩種：一種是循環(huán)水冷系統(tǒng)，它主要是將冷卻水注入氣缸體外壁設(shè)置的與氣缸體一體的水腔中，并需另設(shè)水箱和副水箱，通過(guò)泵和管路循環(huán)系統(tǒng)將水在水腔、水箱和副水箱之間流動(dòng)，由水將發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體內(nèi)的溫度帶出到水箱和副水箱，利用強(qiáng)制風(fēng)冷的風(fēng)扇對(duì)水箱或副水箱內(nèi)的水進(jìn)行吹風(fēng)散熱，從而對(duì)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻。這種循環(huán)冷卻方式結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，而且，各部件容易損壞。另一種是沸騰式水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)專利公開(kāi)了一種“三輪摩托車沸騰式水冷發(fā)動(dòng)機(jī)”，公告號(hào)：200420074728.0，其主要是在氣缸體徑向外圍設(shè)置與氣缸體一體的常壓水箱，并需另設(shè)一個(gè)副水箱，由于正常工作情況下，氣缸體內(nèi)的溫度在200攝氏度以上，氣缸體的熱量傳遞給水箱的水后變?yōu)樗魵猓ㄟ^(guò)與副水箱相連的水管將熱量帶出到副水箱，這種冷卻方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，易維修。但是，由于水箱內(nèi)的水蒸發(fā)較快，要時(shí)刻關(guān)注水箱內(nèi)的水量，以免缺水造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞；并且溫度較低時(shí)，與氣缸體一體的常壓水箱容易結(jié)冰，凍壞缸體。不管是哪種水冷方式的發(fā)動(dòng)機(jī)，目前都無(wú)法解決在缺水狀態(tài)下必然會(huì)造成活塞、缸體因高溫而損壞，低溫狀態(tài)下凍壞缸體的問(wèn)題。

油冷方式發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理與循環(huán)水冷系統(tǒng)基本相同，所不同是的其傳導(dǎo)熱量的介質(zhì)是油，雖然其避免了循環(huán)水冷系統(tǒng)低溫結(jié)冰，凍壞缸體的缺陷，但是其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，各部件容易損壞的缺陷還是無(wú)法避免。

不管哪種冷卻方式的發(fā)動(dòng)機(jī)，都存在著其自身的缺陷。同時(shí)，為便于通風(fēng)散熱，現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)通常裸露在外面，由于其高溫，人體一但觸碰，會(huì)被燙傷，存在一定的安全隱患。在目前摩托車熱動(dòng)力的發(fā)展中，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)依然是諸多廠家及科研單位研究的課題，行業(yè)內(nèi)需要更多樣的冷卻方式，更低廉的成本來(lái)滿足不同狀態(tài)的需求。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種強(qiáng)制風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置，在自然風(fēng)冷方式發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，通過(guò)在自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭外圍設(shè)置導(dǎo)流罩，導(dǎo)流罩前端設(shè)聚風(fēng)罩，導(dǎo)流罩與缸頭之間留有通風(fēng)間隙的方式，來(lái)實(shí)現(xiàn)將自然風(fēng)匯聚成有流向性的風(fēng)，加快發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭周圍空氣的流動(dòng)性，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭進(jìn)行散熱，從而提高了散熱效果。達(dá)到結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行可靠，降低成本的目的。

本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案：本實(shí)用新型的強(qiáng)制風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置，主要包括聚風(fēng)罩、導(dǎo)流罩、發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭。所述的導(dǎo)流罩固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭的外圍，導(dǎo)流罩將發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭三面包圍，形成前后方面的過(guò)風(fēng)通道，在所述的導(dǎo)流罩前端設(shè)有聚風(fēng)罩，聚風(fēng)罩用于增加風(fēng)量，聚風(fēng)罩與導(dǎo)流罩緊固連接，形成一體狀的過(guò)風(fēng)通道。

上述強(qiáng)制風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置，所述的導(dǎo)流罩兩側(cè)設(shè)有側(cè)向進(jìn)風(fēng)口，最大限度的增加發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭周圍的空氣流動(dòng)。

上述強(qiáng)制風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置，所述的聚風(fēng)罩前端或后端設(shè)有增加風(fēng)速的電風(fēng)扇。

本實(shí)用新型的有益效果是：采用聚風(fēng)罩和導(dǎo)流罩將自然風(fēng)匯聚成流向風(fēng)的方式，所述的導(dǎo)流罩固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭的外圍，使發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭處在過(guò)風(fēng)通道中，由于過(guò)風(fēng)通道中的風(fēng)量相對(duì)較大，風(fēng)速相對(duì)較快，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭的散熱量，不僅實(shí)現(xiàn)了較好散熱效果，而且，發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭外圍有導(dǎo)流罩防護(hù)，避免了因人體不小心觸碰而燙傷，對(duì)人體造成不必要的傷害。在聚風(fēng)罩與導(dǎo)流罩之間設(shè)有增加風(fēng)速的電風(fēng)扇，使發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭周圍的空氣流動(dòng)更快，散熱更好，達(dá)到理想的散熱效果。導(dǎo)流罩的兩側(cè)設(shè)有側(cè)向進(jìn)風(fēng)口，更大限度的提高發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭周圍空氣的流動(dòng)性，確保散熱效果。