[實用新型]收獲機械用驅動橋

有效

• 申請號: 201320362795.1
• 申請日: 2013-06-24
• 公開（公告）號: CN203293908U
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發明（設計）人: 劉全法;趙輝;張兆克;阮小燕
• 申請（專利權）人: 劉全法
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08;B60B35/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

　　本實用新型涉及機動車變速器領域，具體地說是收獲機械用驅動橋。?

背景技術

????目前匹配各類中小型收獲機械使用的驅動橋的動力輸入機構多為離合器，在驅動橋內部設有不同速比的多個前進擋和倒擋，這種結構復雜，操作頻繁，造成行駛安全性降低。只有駕駛員使用固定的操作方法，才能熟練進行。這樣駕駛員注意力容易被分散，會影響行駛安全性。制動器的整體式制動鼓一般通過法蘭盤聯接在軸上，這樣既增加了零件的加工工序，又增加了整體式制動鼓與法蘭盤之間的聯接零件，使制動器的成本居高不下。該種類型驅動橋的半軸一般通過球軸承或圓柱滾子軸承支撐在橋殼中，由于球軸承和圓柱滾子承載能力的限制，往往引起損壞。該種類型驅動橋由于傳動鏈較長，殼體較大，需要的潤滑油量多，往往引起密封油封漏油，污染農田和道路，特別是在水田進行收獲時，由于泥沙的進入半軸油封失效導致的漏油更為普遍。?

發明內容　　

　　本實用新型的技術任務是針對以上不足之處，提供一種安全可靠、制造成本低、使用壽命長、操作方便的收獲機械用驅動橋。

　　本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：該收獲機械用驅動橋包括殼體以及安裝在殼體頂部的上蓋，上蓋上安裝有變速操縱機構，所述的殼體內安裝有一軸、二軸、三軸、四軸、五軸、六軸、撥叉軸以及半軸，一軸的一端安裝有皮帶輪，一軸的另一端通過接盤連接HST靜液傳動器，二軸與一軸同方向的端部也通過接盤連接HST靜液傳動器，三軸與一軸安裝皮帶輪方向相同的端部安裝有制動器和整體式制動鼓，五軸上安裝有轉向制動撥叉，五軸的兩端安裝有轉向制動器，撥叉軸上安裝有換擋撥叉。?

　　所述的二軸、三軸、四軸、五軸、六軸上分別安裝有傳動齒輪。?

????所述的半軸上安裝有橋殼，半軸的兩端通過錐軸承與橋殼滾動連接，半軸與橋殼之間通過油封座、油封和毛氈密封圈密封。?

????本實用新型的收獲機械用驅動橋和現有技術相比，具有設計合理、結構簡單、易于加工、行駛安全性高、使用壽命長、操作方便等特點，有效的避免了密封油封漏油，保護了農田環境。?

附圖說明

????下面結合附圖對本實用新型進一步說明。?

附圖1為收獲機械用驅動橋的結構示意圖。?

圖中：1.變速操縱機構，2.上蓋，3.換擋撥叉，4.?撥叉軸，5.殼體，6.一軸，7.皮帶輪，8.制動器，9.整體式制動鼓，10.轉向制動器，11.五軸，12.六軸，13.錐軸承，14.橋殼，15.半軸，16.?HST靜液傳動器，17.油封座，18.油封，19.毛氈密封圈，?20.轉向制動撥叉，21.四軸，22.三軸，23.傳動齒輪，24.二軸，25.接盤。?

具體實施方式

????下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。?

本實用新型的收獲機械用驅動橋，其結構包括殼體5以及安裝在殼體5頂部的上蓋2，上蓋2上安裝有變速操縱機構1，所述的殼體5內安裝有一軸6、二軸24、三軸22、四軸21、五軸11、六軸12、撥叉軸4以及半軸15，一軸6的一端安裝有皮帶輪7，一軸6的另一端通過接盤25連接HST靜液傳動器16，皮帶輪7取代了結構復雜的離合器及其操縱機構，離合功能由HST靜液傳動器16實現；二軸24與一軸6同方向的端部也通過接盤25連接HST靜液傳動器16，二軸24、三軸22、四軸21、五軸11、六軸12上安裝有各種傳動齒輪23，并且相互之間嚙合傳遞動力；三軸22與一軸6安裝皮帶輪7方向相同的端部安裝有制動器8和整體式制動鼓9，制動器8的整體式制動鼓9內孔直接與三軸22聯接，簡化了整體式制動鼓9通過法蘭盤聯接在軸上的結構；五軸11上安裝有轉向制動撥叉20，轉向制動撥叉20的桿部設有兩個密封油封；五軸11的兩端安裝有轉向制動器10，撥叉軸4上安裝有換擋撥叉3，變速操縱機構1與換擋撥叉3連接；半軸15上安裝有橋殼14，半軸15的兩端通過錐軸承13與橋殼14滾動連接，半軸15與橋殼14之間通過油封座17、油封18和毛氈密封圈19密封。?

二軸24上從左至右依次設置三個傳動齒輪23，取消了倒擋主動齒輪以及倒擋惰輪，倒擋惰輪軸、倒擋被動齒輪，倒擋功能由HST靜液傳動器16實現，使驅動橋結構簡化，操作簡便。?

????本實用新型的收獲機械用聯體驅動橋其加工制作非常簡單方便，按說明書附圖所示加工制作即可。?

除說明書所述的技術特征外，均為本專業技術人員的已知技術。?