[實用新型]一種角度可調的減震前橋

有效

• 申請號: 201320362520.8
• 申請日: 2013-06-24
• 公開（公告）號: CN203318078U
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發明（設計）人: 王權
• 申請（專利權）人: 王權
• 主分類號: B60G17/00
• 分類號: B60G17/00;B60B35/02
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 董旭東

技術領域

本實用新型涉及車輛減震技術領域，特別涉及一種用于四輪電動車的角度可調的減震前橋。

背景技術

現有技術中，有一種用于四輪電動車的減震前橋，其結構包括用于支撐車身的中心架，中心架左右兩側對稱設有旋轉架，每側的旋轉架的末端通過向芯軸承與轉軸兩端轉動連接，兩轉軸分別與車輪連接，轉軸通過轉向機構控制車輪轉向。該結構的減震前橋，在車輪與減震前橋組裝中，通過調節轉軸與垂直方向的角度來調節兩側車輪的輪轂與垂直方向角度，從而實現車輪的平穩運動，轉軸與垂直方向的角度一旦固定后，?不好再調整，因此該結構適用性差，車輪的垂直角度不好隨時調度，并且轉軸轉動時摩擦阻力大，減震橋的整體制造成本高。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術存在的問題，提供一種用于四輪電動車的制造成本低、角度可調、轉向阻力小的減震前橋，以便于調節四輪電動車兩前輪與垂直方向的角度，實現電動車平穩行進。

本實用新型的目的是這樣實現的，一種角度可調的減震前橋，包括中心架，所述中心架左右兩側分別轉動連接有上旋轉架和下旋轉架，所述上旋轉架和下旋轉架未端分別與轉軸兩端轉動連接，所述轉軸中部轉動連接車輪，所述轉軸通過轉向機構控制車輪轉向，所述下旋轉架末端與轉軸連接處設有一可調節下旋轉架長度的螺母調節機構。

本實用新型的減震前橋，上旋轉架的長度固定，下旋轉架的長度通過螺母調節機構調節，從而實現轉軸與垂直方向角度的調節。因此采用本實用新型的減震前橋結構，在車輪組裝好后及在使用一段時間需要調節車輪與垂直方向的角度時，可以通過螺母調節機構方便的調節車輪與垂直方向的安裝角度，使車輪保持最佳狀態行駛。

為進一步減小轉軸轉動阻力，所述上旋轉架未端與轉軸一端通過關節軸承連接，所述下旋轉架末端與轉軸另一端通過球頭軸承連接。本實用新型的轉軸連接結構，將下旋轉架與轉軸的連接方式由滑動摩擦改為滾動摩擦，可以減小轉軸轉動時的摩擦阻力，從而減小車輪轉向的阻力，并且轉軸上部和下部的軸承連接結構可以方便調節轉軸相對于上旋轉架和下旋轉架的角度以實現轉軸及車輪的角度調節，另外轉軸下端設置球頭軸承可以有很好的防水效果。

為實現車身的穩定支撐，所述中心架為上小下大的梯形中心架。

為減小車輪與車身之間的震動沖擊，所述中心架與下旋轉架之間設有減震部件。

為進一步實現裝置的減震功能，所述減震部件為減震彈簧或阻尼減震元件。

附圖說明

圖1為本實用新型的角度可調的減震前橋結構示意圖。

其中，1?中心架；2上旋轉架；3關節轉承；4轉軸；5車輪；6球頭軸承；7螺母調節機構；8減震部件；9下旋轉架。

具體實施方式

?如圖1所示為本實用新型的角度可調的減震前橋，包括一上小下大的梯形中心架1，中心架1左右兩側分別轉動連接有上旋轉架2和下旋轉架9，上旋轉架2和下旋轉架9未端分別與轉軸4兩端轉動連接，轉軸4中部轉動連接車輪5，轉軸4通過轉向機構控制車輪5轉向，下旋轉架9末端與轉軸4連接處設有一可調節下旋轉架9長度的螺母調節機構7，上旋轉架2未端與轉軸4一端通過關節軸承3連接，下旋轉架9末端與轉軸4另一端通過球頭軸承6連接，為減小車輪5與車身之間的震動沖擊，中心架2與下旋轉架之間設有減震部件，該減震部件可以采用減震彈簧或阻尼減震元件。

本實用新型的減震前橋，上旋轉架的長度固定，下旋轉架的長度通過螺母調節機構調節，從而實現轉軸與垂直方向角度的調節。另外下旋轉架與轉軸的連接方式由滑動摩擦改為滾動摩擦，可以減小轉軸轉動時的摩擦阻力，從而減小車輪轉向的阻力，并且轉軸4上部和下部的軸承連接結構可以方便調節轉軸4相對于上旋轉架2和下旋轉架9的角度以實現轉軸4及車輪5的角度調節，另外轉軸4下端設置球頭軸承6可以有很好的防水效果。因此本實用新型的減震前橋結構，通過螺母調節機構和轉軸兩端的軸承結構可以方便的調節車輪與垂直方向的安裝角度，使車輪保持最佳狀態行駛，并且車輪轉向摩擦阻力小，減震前橋制造成本低。

本實用新型并不局限于上述實施例，凡是在本實用新型公開的技術方案的基礎上，本領域的技術人員根據所公開的技術內容，不需要創造性的勞動就可以對其中的一些技術特征作出一些替換和變形，這些替換和變形均在本實用新型保護的范圍內。