[實(shí)用新型]用于調(diào)節(jié)蒸汽壓力的遠(yuǎn)程控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320362507.2
• 申請日: 2013-06-21
• 公開（公告）號: CN203413607U
• 公開（公告）日: 2014-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈志杰;沈士江;孫愛中;趙康;朱舟鴻
• 申請（專利權(quán)）人: 巨石集團(tuán)有限公司
• 主分類號: F22B35/00
• 分類號: F22B35/00
• 代理公司: 杭州天正專利事務(wù)所有限公司 33201
• 代理人: 王兵;黃美娟

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于調(diào)節(jié)蒸汽壓力的遠(yuǎn)程控制裝置，應(yīng)用于蒸汽管網(wǎng)系統(tǒng)。?

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的蒸汽壓力控制裝置是采用手動閥門調(diào)節(jié)控制，通過手動手輪來調(diào)節(jié)絲桿的旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)控制閥門的打開、關(guān)閉或達(dá)到相應(yīng)蒸汽的壓力供給。但是，由于蒸汽壓力表與分汽缸相距較遠(yuǎn)，操作時需兩人，一人在值班室觀察蒸汽壓力表，另一人在現(xiàn)場調(diào)節(jié)蒸汽壓力，效率較低。同時一旦因蒸汽供方原因?qū)е抡羝霈F(xiàn)波動，調(diào)節(jié)方面出現(xiàn)遲緩或延誤，將帶來產(chǎn)品質(zhì)量問題，從而造成損失。?

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有蒸汽壓力控制裝置存在的勞動強(qiáng)度較大、效率較低且會導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量差的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種用于調(diào)節(jié)蒸汽壓力的遠(yuǎn)程控制裝置。?

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：?

用于調(diào)節(jié)蒸汽壓力的遠(yuǎn)程控制裝置，其特征在于：包括減速機(jī)構(gòu)、行程控制開關(guān)、絲桿以及壓力調(diào)節(jié)裝置，所述行程控制開關(guān)設(shè)置在值班室并通過控制器與所述減速機(jī)構(gòu)控制連接；所述絲桿上設(shè)有絲桿位移裝置,所述絲桿位移裝置的上方與所述壓力調(diào)節(jié)裝置連接；所述壓力調(diào)節(jié)裝置內(nèi)設(shè)有壓力調(diào)節(jié)閥，所述壓力調(diào)節(jié)閥與所述絲桿位移裝置滑動連接，并在上述兩者的連接線上設(shè)有行程感應(yīng)觸點(diǎn)，通過所述行?程感應(yīng)觸點(diǎn)的位移實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)閥的大小。?

進(jìn)一步，所述的減速機(jī)構(gòu)包括減速電機(jī)和齒輪，所述減速電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與所述齒輪轉(zhuǎn)動連接，所述絲桿與所述齒輪相互嚙合并通過齒輪的傳動將減速電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)動。?

進(jìn)一步，所述絲桿的兩端分別設(shè)有軸承。?

進(jìn)一步，所述壓力調(diào)節(jié)裝置內(nèi)還設(shè)有單向閥。?

本實(shí)用新型應(yīng)用于蒸汽管道系統(tǒng)，蒸汽總管（能源供方）提供蒸汽，經(jīng)分汽缸并由閥門控制經(jīng)蒸汽管道向各生產(chǎn)線提供蒸汽能源。本裝置安裝于值班室，做到電動及手動控制的雙重控制，確保各生產(chǎn)線蒸汽供應(yīng)壓力穩(wěn)定（一般控制在6.0-8.0kg），為生產(chǎn)提供動力保障。?

本實(shí)用新型工作原理如下：?

通過值班室行程控制開關(guān)并根據(jù)蒸汽壓力表顯示數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，控制信號傳輸給減速機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)，帶動絲桿傳動,其作用為將減速機(jī)構(gòu)輸出的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)動。通過絲桿位移裝置上的感應(yīng)觸點(diǎn)的位移實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)壓力閥的大小，從而做到控制壓力的整個過程，實(shí)現(xiàn)了自動化。同時在分汽缸側(cè)也安裝了該控制裝置，便于應(yīng)急使用。?

本實(shí)用新型的有益效果體現(xiàn)在：?

1、在蒸汽壓力波動的情況下，第一時間作出響應(yīng)，并根據(jù)實(shí)際情況調(diào)節(jié)蒸汽壓力；?

2、實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程自動化控制，降低勞動強(qiáng)度，提高勞動效率；?

3、提高了生產(chǎn)區(qū)蒸汽系統(tǒng)的供應(yīng)穩(wěn)定性。?

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型遠(yuǎn)程控制裝置工作原理圖。?

圖2是本實(shí)用新型蒸汽管道布局圖。?

具體實(shí)施方式

參照圖1，用于調(diào)節(jié)蒸汽壓力的遠(yuǎn)程控制裝置，包括減速機(jī)構(gòu)、行程控制開關(guān)、絲桿3以及壓力調(diào)節(jié)裝置7，所述行程控制開關(guān)設(shè)置在值班室并通過控制器與所述減速機(jī)構(gòu)控制連接；所述絲桿3上設(shè)有絲桿位移裝置4,所述絲桿位移裝置4的上方與所述壓力調(diào)節(jié)裝置7連接；所述壓力調(diào)節(jié)裝置7內(nèi)設(shè)有壓力調(diào)節(jié)閥9，所述壓力調(diào)節(jié)閥9與所述絲桿位移裝置4滑動連接，并在上述兩者的連接線上設(shè)有行程感應(yīng)觸點(diǎn)6，通過所述行程感應(yīng)觸點(diǎn)6的位移實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)閥9的大小。?

進(jìn)一步，所述的減速機(jī)構(gòu)包括減速電機(jī)1和齒輪2，所述減速電機(jī)1的轉(zhuǎn)軸與所述齒輪2轉(zhuǎn)動連接，所述絲桿3與所述齒輪2相互嚙合并通過齒輪2的傳動將減速電機(jī)1的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)動。?

進(jìn)一步，所述絲桿3的兩端分別設(shè)有軸承5。?

進(jìn)一步，所述壓力調(diào)節(jié)裝置7內(nèi)還設(shè)有單向閥8。?

參照圖2，本實(shí)用新型應(yīng)用于蒸汽管道系統(tǒng)，蒸汽總管10（能源供方）提供蒸汽，經(jīng)分汽缸11并由閥門控制經(jīng)蒸汽管道向各生產(chǎn)線111提供蒸汽能源。本裝置安裝于值班室，做到電動及手動控制的雙重控制，確保各生產(chǎn)線蒸汽供應(yīng)壓力穩(wěn)定（一般控制在6.0-8.0kg），為生產(chǎn)提供動力保障。?

本實(shí)用新型工作原理如下：?

通過值班室行程控制開關(guān)并根據(jù)蒸汽壓力表顯示數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，控制信號傳輸給減速機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)，帶動絲桿傳動,其作用為將減速機(jī)構(gòu)輸出的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)動。通過絲桿位移裝置上的感應(yīng)觸點(diǎn)的位移實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)壓力閥的大小，從而做到控制壓力的整個過程，實(shí)現(xiàn)了自動化。同時在分汽缸側(cè)也安裝了該控制裝置，便于應(yīng)急使用。?

本說明書實(shí)施例所述的內(nèi)容僅僅是對發(fā)明構(gòu)思的實(shí)現(xiàn)形式的列舉，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不應(yīng)當(dāng)被視為僅限于實(shí)施例所陳述的具體形式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍也及于本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思所能夠想到的等同技術(shù)手段。?