[實(shí)用新型]車輛用座椅

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320361686.8
• 申請日: 2013-06-21
• 公開（公告）號(hào): CN203358401U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 松崎和幸
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田紡織株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60N2/44
• 分類號(hào): B60N2/44
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 高培培;車文

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛用座椅，詳細(xì)而言，涉及在座墊的一側(cè)附設(shè)有擴(kuò)大部襯墊的車輛用座椅。

背景技術(shù)

目前，已知有具備肘靠功能即扶手的車輛用座椅，以使乘員在落座時(shí)能夠保持舒服的姿勢。在此，在下述專利文獻(xiàn)1中公開有如下的車輛用座椅，為了使乘員可以肘靠而將扶手切換為可使用狀態(tài)（前倒?fàn)顟B(tài)）時(shí)，在切換后的扶手的頂端側(cè)形成儲(chǔ)物盒（例如樹脂制盒）。由此，儲(chǔ)物盒中能夠收納小物（飲料等），因此，不僅使扶手只發(fā)揮肘靠功能，而且也能夠使扶手具有放置小物的功能。

專利文獻(xiàn)1：專利2789551號(hào)

但是，在上述專利文獻(xiàn)1的技術(shù)中，為儲(chǔ)物盒直接埋入扶手的襯墊部分（填料）的構(gòu)造。因此，乘員的手對儲(chǔ)物盒施加載荷時(shí)（例如乘員用手抓住儲(chǔ)物盒），襯墊部分（填料）不能承受來自儲(chǔ)物盒的載荷，結(jié)果儲(chǔ)物盒有可能損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型想要解決這種課題，其目的在于，提供一種即使對埋入襯墊部分的儲(chǔ)物盒施加載荷也能夠防止儲(chǔ)物盒破損的車輛用座椅。

本實(shí)用新型是為了實(shí)現(xiàn)上述目的而創(chuàng)立的，其如下構(gòu)成。

本實(shí)用新型第一方面的車輛用座椅，其在座墊的一側(cè)附設(shè)有擴(kuò)大部襯墊，其特征在于，擴(kuò)大部襯墊具備固定于襯墊框架上的突出襯墊框架、固定于突出襯墊框架上的支承框架、邊緣的至少一部分支承于支承框架的儲(chǔ)物盒、及以覆蓋突出襯墊框架和支承框架的方式裝配于儲(chǔ)物盒的周圍的座墊填料。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，乘員的手對儲(chǔ)物盒施加載荷時(shí)（例如乘員用手抓住儲(chǔ)物盒時(shí)），支承框架能夠承受來自儲(chǔ)物盒的載荷。因此，不用擔(dān)心儲(chǔ)物盒破損。

另外，第二方面的車輛用座椅在第一方面的基礎(chǔ)上，其特征在于，支承框架至少由后側(cè)支承鋼絲和前側(cè)支承鋼絲構(gòu)成，后側(cè)支承鋼絲由支承儲(chǔ)物盒的后側(cè)的支承部、將支承部固定于突出襯墊框架上的固定部、及連結(jié)所述支承部和固定部的連結(jié)部一體構(gòu)成，前側(cè)支承鋼絲由支承儲(chǔ)物盒的前側(cè)的支承部、將支承部固定于后側(cè)支承鋼絲的連結(jié)部上的固定部一體構(gòu)成，后側(cè)支承鋼絲的連結(jié)部和前側(cè)支承鋼絲的固定部以彼此沿著上下方向的形態(tài)形成。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在將后側(cè)支承鋼絲的連結(jié)部和前側(cè)支承鋼絲的固定部固定時(shí)，可沿上下方向任意設(shè)定該固定的部位。因此，在后側(cè)支承鋼絲及/或前側(cè)支承鋼絲中，即使單件的上下方向的零件精度較差，也能夠提高制成的支承框架（將后側(cè)支承鋼絲的連結(jié)部和前側(cè)支承鋼絲的固定部固定了的部件）的零件精度。

另外，第三方面的車輛用座椅在第二方面的基礎(chǔ)上，其特征在于，前側(cè)支承鋼絲的外側(cè)經(jīng)由外支承鋼絲固定于突出襯墊框架，前側(cè)支承鋼絲的內(nèi)側(cè)經(jīng)由內(nèi)支承鋼絲固定于突出襯墊框架，外支承鋼絲以固定于所述突出襯墊框架的一側(cè)的固定部朝向前側(cè)的狀態(tài)固定于突出襯墊框架，內(nèi)支承鋼絲以固定于所述突出襯墊框架的一側(cè)的固定部朝向后側(cè)的狀態(tài)固定于突出襯墊框架。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使對這兩個(gè)承鋼絲作用從突出襯墊框架剝離的方向的力，也能夠抑制該剝離。

另外，第四方面的車輛用座椅在第三方面的基礎(chǔ)上，其特征在于，外支承鋼絲及內(nèi)支承鋼絲具備從下側(cè)支承前側(cè)支承鋼絲的支承部。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過外支承鋼絲及內(nèi)支承鋼絲能夠更可靠地支承前側(cè)支承鋼絲。

另外，第五方面的車輛用座椅在第三方面的基礎(chǔ)上，其特征在于，外支承鋼絲的固定于突出襯墊框架的固定部設(shè)置于內(nèi)支承鋼絲的固定于突出襯墊框架的固定部的前方。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠更穩(wěn)定地支承前側(cè)支承鋼絲。

另外，第六方面的車輛用座椅在第三方面的基礎(chǔ)上，其特征在于，外支承鋼絲具有與前側(cè)支承鋼絲固定支承的兩個(gè)支承部及在兩個(gè)支承部之間向突出襯墊框架側(cè)突出的突出部。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過突出部與突出襯墊框架接觸，即使對儲(chǔ)物盒的外側(cè)施加較大的力的情況下，也能夠支承儲(chǔ)物盒。

另外，第七方面的車輛用座椅在第六方面的基礎(chǔ)上，其特征在于，后側(cè)支承鋼絲在外支承鋼絲的突出部的后方固定于突出襯墊框架。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使在對儲(chǔ)物盒的外側(cè)施加較大的力的情況下，也能夠避免突出部不與突出襯墊框架接觸而與后側(cè)支承鋼絲接觸的情況。

另外，第八方面的車輛用座椅在第三方面的基礎(chǔ)上，其特征在于，外支承鋼絲與前側(cè)支承鋼絲固定支承的支承部的數(shù)量比內(nèi)支承鋼絲與前側(cè)支承鋼絲固定支承的支承部的數(shù)量多。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠進(jìn)一步加強(qiáng)外側(cè)。

另外，第九方面的車輛用座椅在第一～第八方面的基礎(chǔ)上，其特征在于，擴(kuò)大部襯墊以在使相鄰的座椅橫向排列時(shí)形成長座椅的方式附設(shè)于座墊的內(nèi)側(cè)。