[實(shí)用新型]可控扭矩事故車輛制動力檢測裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320361113.5
• 申請日: 2013-06-21
• 公開（公告）號: CN203287142U
• 公開（公告）日: 2013-11-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張立斌;蘇建;李福齊;王博;單紅梅;潘洪達(dá);楊玉林;岳洪偉;韓玲;王鵬;苑風(fēng)云;荊忠倩
• 申請（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號: G01L5/28
• 分類號: G01L5/28
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 朱世林;王壽珍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車性能檢測設(shè)備，特別涉及一種可控扭矩事故車輛制動力檢測裝置。所述可控扭矩事故車輛制動力檢測裝置不僅可以檢測事故車輛制動力，而且可以評價(jià)車輛ABS系統(tǒng)的性能。該裝置檢測精度高、系統(tǒng)可靠性好，且結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，使機(jī)動車鑒定服務(wù)更加科學(xué)和客觀，鑒定結(jié)果更具有可信度。

背景技術(shù)

由于我國汽車保有量和交通事故的增長，使得與汽車相關(guān)的質(zhì)量糾紛和事故糾紛也隨之增多。汽車的制動性能直接關(guān)乎汽車的安全性。在鑒定事故車肇事時，鑒定機(jī)構(gòu)對汽車制動性能檢測作了一些標(biāo)準(zhǔn)要求，使鑒定檢測系統(tǒng)化、規(guī)范化。在大多數(shù)情況下，被檢車輛由于碰撞已損壞，失去行駛能力，不具備路試或臺試檢驗(yàn)的技術(shù)條件，不能進(jìn)行路試或臺試檢測。因此，針對失去行駛能力的事故車輛，絕大多數(shù)交通事故司法鑒定機(jī)構(gòu)只能采用外觀觀察的方法，進(jìn)行粗略的定性判斷，無法檢測具體的技術(shù)參數(shù)，其鑒定結(jié)論缺乏科學(xué)性和客觀性。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型主要目的在于提供一種可控扭矩事故車輛制動力檢測裝置，以實(shí)現(xiàn)事故車輛制動能力及ABS系統(tǒng)性能準(zhǔn)確、迅速檢測。

本實(shí)用新型的上述目的通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)，結(jié)合附圖說明如下：

一種基于可控扭矩事故車輛制動力檢測裝置，該裝置主要由檢測裝置A、支撐裝置B和導(dǎo)向裝置C組成，所述檢測裝置A由依次連接的異步電機(jī)1、電磁滑差離合器2、扭矩傳感器5、減速器8和施力卡盤10組成，所述支撐裝置B由上支撐板21、上導(dǎo)軌27和裝在上支撐板21和上導(dǎo)軌27之間的承載膠墩26組成，所述的導(dǎo)向裝置C由下導(dǎo)軌36和直線導(dǎo)軌37組成，所述檢測裝置A整體固定在上支撐板21上，上支撐板21與上導(dǎo)軌27通過承載膠墩26彈性連接，上導(dǎo)軌27左右兩側(cè)的光滑接觸面，分別與下導(dǎo)軌36左右兩側(cè)的槽鋼滑動配合，上導(dǎo)軌27通過螺栓與直線導(dǎo)軌37固定連接，以實(shí)現(xiàn)檢測裝置和支撐裝置的縱向移動，導(dǎo)向裝置C通過螺栓固定在地面上。

所述上支撐板21上固定有安裝異步電機(jī)1的電動機(jī)支撐座20、安裝扭矩傳感器5的扭矩傳感器支撐座23和安裝減速器8的減速器支撐座24，所述上導(dǎo)軌27裝有導(dǎo)軌鎖死裝置28，導(dǎo)軌鎖死裝置28的作用是實(shí)現(xiàn)支撐裝置、檢測裝置在縱向上任何位置的固定。

所述上支撐板21上的承載膠墩26為六個，承載膠墩26與上支撐板21上的圓形承載膠墩孔22滑動配合；所述上導(dǎo)軌27上加工有24個圓形減重孔25。

所述電磁滑差離合器2與扭矩傳感器5之間通過扭矩傳感器輸入軸軸套4連接，扭矩傳感器5與減速器8之間通過扭矩傳感器輸出軸軸套6連接，減速器8與施力卡盤10之間通過花鍵連接軸套9連接，所述異步電機(jī)1、電磁滑差離合器2、扭矩傳感器輸入軸軸套4、扭矩傳感器5、扭矩傳感器輸出軸軸套6、減速器8、花鍵連接軸套9之間均采用鍵連接，花鍵連接軸套9與施力卡盤10的連接也為花鍵，所述施力卡盤10通過螺栓與車輛制動盤11固定。

在扭矩傳感器輸出軸軸套6與減速器8之間裝有轉(zhuǎn)速傳感器裝置，所述的轉(zhuǎn)速傳感器裝置由轉(zhuǎn)速傳感器7、定位環(huán)17和測速齒輪18組成，所述測速齒輪18通過鍵安裝在減速器8的輸入軸上，其左側(cè)使用定位環(huán)17定位，右側(cè)使用減速器8輸入軸的軸肩定位，轉(zhuǎn)速傳感器7通過轉(zhuǎn)速傳感器座19安裝在測速齒輪18的正下方，其探頭到測速齒輪18的距離在0.5mm-1.5mm之間，轉(zhuǎn)速傳感器座19通過螺栓固定在減速器8的側(cè)壁上。

在電磁滑差離合器2與扭矩傳感器輸入軸軸套4之間裝有標(biāo)定鎖死裝置，所述標(biāo)定鎖死裝置是由鎖死法蘭盤12、鎖死軸套13和鎖環(huán)15組成，所述鎖死法蘭盤12通過電磁滑差離合器2右側(cè)軸承蓋的固定螺栓與電磁滑差離合器2的外殼固定，鎖死軸套13通過固定螺釘14與鎖死法蘭盤12固定，所述鎖環(huán)15在扭矩傳感器輸入軸軸套4上的移動或鎖死通過控制鎖死螺釘16的松緊實(shí)現(xiàn)，鎖死軸套13加工四個對稱的凹槽，鎖環(huán)15加工四個對稱的凸臺，移動鎖環(huán)15使所述凹槽與所述凸臺配合，鎖死電磁滑差離合器2的輸出軸，進(jìn)行標(biāo)定，移開鎖環(huán)15，然后使用鎖死螺釘(16)將鎖環(huán)15固定，進(jìn)行檢測。

所述花鍵連接軸套9與施力卡盤10之間的花鍵連接方式，在裝配過程中能進(jìn)行軸向位移的微調(diào)，與花鍵連接軸套9共同調(diào)整位置偏差，施力卡盤10的螺栓孔均采用長條孔，以適應(yīng)不同車型車輛制動盤11的安裝尺寸。