[實(shí)用新型]一種新型高鐵救援起重機(jī)及多功能高速鐵路救援列車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320361045.2
• 申請日: 2013-06-21
• 公開（公告）號: CN203306019U
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 方晨
• 申請（專利權(quán)）人: 方晨
• 主分類號: B61D15/02
• 分類號: B61D15/02
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 馬輝

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及高速鐵路救援設(shè)備，尤其是一種新型高鐵救援起重機(jī)及其多功能高速鐵路救援列車。?

背景技術(shù)

高速鐵路，簡稱“高鐵”。一般為列車運(yùn)行最高時速超過250km/h的鐵路線路。與既有線相比，由于其線路坡度、曲線半徑、運(yùn)行速度等條件限制及基本要求，高鐵線路往往是橋隧相連，隧隧相連，有的甚至在江河湖泊等特殊地段，且列車追蹤間隔最短只有5分鐘。因此，其安全性，周密性，科學(xué)性更顯突出。高速鐵路旅客運(yùn)輸，其快速、便捷、舒適、優(yōu)雅等特點(diǎn)顯而可見。但由于自然災(zāi)害、設(shè)備故障、或其他因素一旦導(dǎo)致發(fā)生事故，其傷害程度往往非常嚴(yán)重，尤為在橋隧、高架區(qū)段，救援將十分困難。目前，既有線救援吊均不能在高架上設(shè)置支腿（因兩側(cè)人員過道不堪承重）；作為高鐵事故救援，鐵路部門目前還沒有專業(yè)性高速鐵路救援列車。如“7.23”特大事故救援，主要是依賴當(dāng)?shù)鼐仍O(shè)備和力量。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是針對高速鐵路救援設(shè)備的缺陷，提供一種新型高鐵救援起重機(jī)及其多功能高速鐵路救援列車。它適宜高架、隧道、峽谷、水域等特殊區(qū)段及高鐵專業(yè)特性的多類型的事故救援。?

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：它包括裝有車輪的車輛，車輛底板中間為凹型底板，其特征是：凹型底板上固定有鋼架基座，鋼架基座的兩側(cè)固定有卡座，卡座上開有V形滑槽，鋼架基座的上面固定有機(jī)座底板，機(jī)座底板的兩側(cè)設(shè)有滑動卡榫，滑動卡榫與V形滑槽相卡合，機(jī)座底板的一端與固定在鋼架基座上的液壓缸的行程桿連接，機(jī)座底板的上面固定有回轉(zhuǎn)支承，回轉(zhuǎn)支承上固定有起重機(jī)，車輛底板上固定有起重機(jī)支腿，起重機(jī)支腿根部設(shè)有與鋼軌相卡合的卡槽。?

所述的起重機(jī)支腿為8只凹形支腿，凹形支腿倒扣軌面頂部并緊扣鋼軌的“工”字腰部。所述的起重機(jī)設(shè)有駕駛艙，駕駛艙內(nèi)設(shè)有操縱臺及計算機(jī)控制?終端。所述的起重機(jī)吊臂頂端、V形滑槽的邊緣、回轉(zhuǎn)支承的中心以及各支腿根部均裝有傳感器，傳感器與計算機(jī)控制終端連接。?

本實(shí)用新型的另一實(shí)用新型是提供一種多功能高速鐵路救援列車，它由救援指揮車、醫(yī)療救護(hù)車、消防照明車、高鐵救援起重機(jī)、救援車、疏導(dǎo)起復(fù)車、鉆探挖掘車和機(jī)動備用車依次組合而成，所述的多功能高速鐵路救援列車包括裝有車輪的車輛，車輛底板中間為凹型底板，其特征是：凹型底板上固定有鋼架基座，鋼架基座的兩側(cè)固定有卡座，卡座上開有V形滑槽，鋼架基座的上面固定有機(jī)座底板，機(jī)座底板的兩側(cè)設(shè)有滑動卡榫，滑動卡榫與V形滑槽相卡合，機(jī)座底板的一端與固定在鋼架基座上的液壓缸的行程桿連接，機(jī)座底板的上面固定有回轉(zhuǎn)支承，回轉(zhuǎn)支承上固定有起重機(jī)，車輛底板上固定有起重機(jī)支腿，起重機(jī)支腿根部設(shè)有與鋼軌相卡合的卡槽。所述的起重機(jī)支腿為8只凹形支腿，凹形支腿倒扣軌面頂部并緊扣鋼軌的“工”字腰部。所述的起重機(jī)設(shè)有駕駛艙，駕駛艙內(nèi)設(shè)有操縱臺及計算機(jī)控制終端。?

本實(shí)用新型的高鐵救援起重機(jī)具有很好的安全性、穩(wěn)定性和實(shí)用性，由此組合成的多功能高速鐵路救援列車適宜高架、隧道、水域等特殊區(qū)段及高鐵專業(yè)特性的多種類型事故救援。?

附圖說明

圖1為高鐵救援起重機(jī)的結(jié)構(gòu)圖。?

圖2為回轉(zhuǎn)支承結(jié)構(gòu)圖。?

圖3為滑動卡榫與V形滑槽的結(jié)構(gòu)圖。?

圖4為起重機(jī)支腿與鋼軌相卡合的結(jié)構(gòu)圖。?

圖5為多功能高速鐵路救援列車結(jié)構(gòu)圖。?

圖6為本實(shí)用新型邏輯控制圖。?

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述：?

如圖1所示，本實(shí)用新型包括裝有車輪3的車輛，車輛底板4中間為凹型底板41，凹型底板41上固定有鋼架基座6，鋼架基座6的兩側(cè)固定有卡座5，卡座5上開有V形滑槽5.1，鋼架基座6的上面固定有機(jī)座底板8，機(jī)座底板8的兩側(cè)設(shè)有滑動卡榫8.1；如圖3所示，滑動卡榫8.1與V形滑槽5.1相卡合，?機(jī)座底板8的一端與固定在鋼架基座6上的液壓缸的行程桿7連接，機(jī)座底板8的上面固定有回轉(zhuǎn)支承9，回轉(zhuǎn)支承9上固定有起重機(jī)11，車輛底板4上固定有起重機(jī)支腿2，起重機(jī)支腿2根部設(shè)有與鋼軌1相卡合的卡槽，如圖4所示。起重機(jī)上裝有配重10。?