[實用新型]能夠隨頂棚升降的翼展式車廂

有效

• 申請號: 201320359349.5
• 申請日: 2013-06-22
• 公開（公告）號: CN203318542U
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發明（設計）人: 博世久;王洪偉;王勇;范文所;王寬
• 申請（專利權）人: 吉林市長久專用車有限公司
• 主分類號: B62D33/04
• 分類號: B62D33/04
• 代理公司: 吉林市達利專利事務所 22102
• 代理人: 陳傳林

技術領域

?????本實用新型涉及車輛運輸半掛車的車廂，是一種能夠隨頂棚升降的翼展式車廂。

背景技術

目前國內用于運輸乘用車的運輸半掛車的車廂的外廓尺寸限界為寬2.5米，當采用廂式運輸半掛車用于運輸高端乘用車時，由于高端乘用車的車體的寬度和高度比一般的B級車、C級車的車體寬和高，所以在乘用車就位后，車廂內部留下的距離極小，司乘人員在進行擋輪器、捆綁帶等輔件裝配時勞動強度大，工作效率低，且磕碰劃傷現象頻繁。因此，為現有的運輸半掛車的車廂增加司乘人員進行擋輪器、捆綁帶等輔件裝配時的操作空間、減少磕碰劃傷以方便封閉操作成為迫切需要解決的問題。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是：克服現有技術的缺點，提供一種能夠隨頂棚升降的翼展式車廂。

本實用新型解決技術問題的方案是：一種能夠隨頂棚升降的翼展式車廂，它包括底盤、車廂頂棚、第一車廂側壁和第二車廂側壁，其特征是：還包括車身框架、活動框架、若干個舉升油缸和若干個翼展油缸，所述車身框架設有若干根中空的立柱，立柱內均固連導套，車身框架的底部與底盤固連；活動框架設有導柱，活動框架通過導柱與導套的滑動配合與車身框架滑動連接；車廂頂棚置于活動框架的上面與活動框架固連，第一車廂側壁與車廂頂棚的一端鉸接，第二車廂側壁與車廂頂棚的另一端鉸接，若干個設置滑動槽的導向架均分別置于車身框架的兩側，導向架底端均分別與車身框架固連，若干個固定架均分別置于車廂頂棚的兩側、與導向架對應的位置，固定架的頂端均分別與車廂頂棚固連；活動支座與固定架的下端固連、穿裝在導向架的滑動槽內與滑動槽滑動配合，若干個舉升油缸均分別置于車身框架內，舉升油缸的缸體與車身框架固連，舉升油缸的缸桿與車廂頂棚固連，翼展油缸的缸體與活動支座鉸接，翼展油缸的缸桿與車廂側壁鉸接。

本實用新型能夠隨頂棚升降的翼展式車廂，車廂頂棚能夠在舉升油缸的驅動下升降，與車廂頂棚鉸接的第一車廂側壁即能夠隨車廂頂棚的升降而升降，又能夠在翼展油缸的驅動下獨立展開和收回，第二車廂側壁具有和第一車廂側壁相同的功能。使用時，發動整車，再由舉升油缸驅動活動車架帶動車廂頂棚上升，同時翼展油缸驅動第一車廂側壁和第二車廂側壁分別展開，進行擋輪器、帶等輔件的裝配操作。捆綁完畢，反向操作即可。具有增加司乘人員進行擋輪器、捆綁帶等輔件裝配時的操作空間、減少磕碰劃傷、利于封閉操作的優點。

附圖說明

圖1?為本實用新型能夠隨頂棚升降的翼展式車廂的結構示意圖；

圖2?為本實用新型能夠隨頂棚升降的翼展式車廂的A向向視示意圖；

圖3?為本實用新型能夠隨頂棚升降的翼展式車廂的局部放大示意圖。

圖中：1?第一車廂側壁，?2?翼展油缸,??3活動框架，?4車身框架，?5?車廂頂棚，?6導柱，?7?導套，?8?第二車廂側壁，?9?舉升油缸，?10?導向架，?11固定架，?12活動支座。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

參照圖1～圖3，本實用新型的能夠隨頂棚升降的翼展式車廂，它包括底盤、車廂頂棚5、第一車廂側壁1和第二車廂側壁8，還包括車身框架4、活動框架3、若干個舉升油缸9和若干個翼展油缸2，所述車身框架4設有若干根中空的立柱，立柱內均固連導套7，車身框架4的底部與底盤固連；活動框架3設有導柱6，活動框架3通過導柱6與導套7的滑動配合與車身框架4滑動連接；車廂頂棚5置于活動框架3的上面與活動框架3固連，第一車廂側壁1與車廂頂棚5的一端鉸接，第二車廂側壁8與車廂頂棚5的另一端鉸接，若干個設置滑動槽的導向架10均分別置于車身框架的兩側，導向架10的底端均分別與車身框架固連，若干個固定架11均分別置于車廂頂棚5的兩側、與導向架10對應的位置，固定架11的頂端均分別與車廂頂棚5固連；活動支座12與固定架11的下端固連、穿裝在導向架10的滑動槽內與滑動槽滑動配合，若干個舉升油缸9均分別置于車身框架4內，舉升油缸9的缸體與車身框架4固連，舉升油缸9的缸桿與車廂頂棚5固連，翼展油缸2的缸體與活動支座12鉸接，翼展油缸2的缸桿與車廂側壁鉸接。

本實用新型的實施例，活動框架3采用四個導柱6，車身框架4采用四個導套7，第一車廂側壁1與車廂頂棚5采用五個鉸鏈進行鉸接，第二車廂側壁8與車廂頂棚5也采用五個鉸鏈進行鉸接，車廂頂棚5采用四個舉升油缸9驅動升降，第一車廂側壁1采用兩個翼展油缸2驅動展開，第二車廂側壁8也采用兩個翼展油缸2驅動展開。本實施例的車廂頂棚5能夠在舉升油缸9的驅動下升降，與車廂頂棚5鉸接的第一車廂側壁1即能夠隨車廂頂棚5的升降而升降，又能夠在翼展油缸2的驅動下獨立展開和收回，第二車廂側壁8具有和第一車廂側壁1相同的功能。使用時，發動整車，再由舉升油缸9驅動活動車架帶動車廂頂棚5上升，同時翼展油缸2驅動第一車廂側壁1和第二車廂側壁8分別展開，進行擋輪器、帶等輔件的裝配操作。捆綁完畢，先由翼展油缸2驅動第一車廂側壁1和第二車廂側壁8分別收回，同時舉升油缸9驅動活動車架帶動車廂頂棚5下降，整車進入行駛狀態即可。