[實(shí)用新型]一種多層橋面懸索橋

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320358941.3
• 申請日: 2013-06-21
• 公開（公告）號: CN203420210U
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 唐明;趙鵬賢;劉昌華;李澤銳
• 申請（專利權(quán)）人: 四川天元機(jī)械工程股份有限公司
• 主分類號: E01D11/02
• 分類號: E01D11/02;E01D19/12
• 代理公司: 成都蓉信三星專利事務(wù)所(普通合伙) 51106
• 代理人: 劉克勤;賀元

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及懸索橋，具體是一種多層橋面的懸索橋。

背景技術(shù)

懸索橋指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸（或橋兩端）的主纜作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁，其橋面動、靜荷載是通過橋面與主纜之間連接的吊索傳遞給主纜的，再由主纜傳遞給懸掛它的索塔，因而在懸索橋的結(jié)構(gòu)中，主纜是主要的承重構(gòu)件，索塔是重要的支撐構(gòu)件。

傳統(tǒng)的懸索橋橋面通常采用的是單層結(jié)構(gòu)設(shè)計，即只有一層橋面，人、畜、車等都是在同一橋面上進(jìn)行順、逆向穿行。隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展及交通安全意識的提高，近年來，各種功能和景觀效應(yīng)的雙層橋面懸索橋已越來越多的出現(xiàn)在橋梁建設(shè)、應(yīng)用中，這些雙層橋面懸索橋雖然具有各自不同的實(shí)用功能及靚麗外觀，但其主體的承重構(gòu)造卻是一致的，如圖1所示，它們是將兩根主纜5通過索塔7上的索鞍6懸掛成拋物線狀，上層橋面1的兩側(cè)分別通過多根吊索4與兩根主纜5對應(yīng)連接，下層橋面2通過多根層間連接機(jī)構(gòu)3連接在上層橋面1上，其載荷的傳遞過程是，下層橋面2上的動、靜載荷通過層間連接機(jī)構(gòu)3傳遞給上層橋面1，上層橋面1上的動、靜載荷及所受的下層橋面2載荷一并通過吊索4傳遞給主纜5，主纜5將所受載荷通過索鞍6傳遞給索塔7。透過前述結(jié)構(gòu)及載荷傳遞過程可以清楚的看出：兩根主纜需要承受上、下層橋面上的所有載荷，上層橋面需要承受下層橋面的所有載荷。這使得上層橋面的剛性強(qiáng)度得遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于下層橋面的剛性強(qiáng)度，從而造成上層橋面的制造成本大幅增加，導(dǎo)致整個懸索橋的建設(shè)成本高昂；若為了實(shí)現(xiàn)其它的多種功能，懸索橋采用三層或四層等多層橋面，那么由下到上，各層橋面的剛性強(qiáng)度呈梯次翻倍增加，從而會使整個懸索橋的建設(shè)成本進(jìn)一步大幅增加，況且這種結(jié)構(gòu)的多層橋面也不利于懸索橋的安全保障，存在一定的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于：針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠大幅降低整體建設(shè)成本、安全性得到有效保障的多層橋面懸索橋。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種多層橋面懸索橋，包括多層橋面、主纜和索塔，所述主纜的數(shù)量與所要架設(shè)橋面的層數(shù)相對應(yīng)，根據(jù)懸索橋橋面架設(shè)寬度，這些主纜以單組或多組方式沿著懸索橋架設(shè)方向通過索塔懸掛，根據(jù)各層橋面架設(shè)高度的要求，索塔將每組中的各主纜懸掛成不同弧度的拋物線或懸鏈線，每層橋面與適配弧度的主纜相對應(yīng)，對應(yīng)的橋面和主纜之間通過多根吊索連接在一起。

所述索塔懸掛的各主纜在豎向方向上相互錯開。

所述索塔頂部安裝有懸掛各主纜的索鞍，各主纜通過填充鋅塊在同一索鞍內(nèi)固定。

所述索塔頂部還安裝有多個對各主纜轉(zhuǎn)向分離的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。

所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)主要由鞍形體、壓緊梁、支架和轉(zhuǎn)向底座構(gòu)成，鞍形體通過支架倒置在轉(zhuǎn)向底座上方，壓緊梁設(shè)在鞍形體的鞍槽口上。

所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向底座通過多根鎖緊螺桿固定在索鞍的索鞍底座上，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與索鞍能夠同步移動。

本實(shí)用新型的有益效果是：各層橋面通過吊索與對應(yīng)的主纜形成連接，連接結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，每層橋面上的動、靜載荷通過吊索直接、清晰的傳遞給主纜，每層橋面的剛性強(qiáng)度只需根據(jù)自身所要承載的動、靜載荷而設(shè)計，無需額外考慮“載荷傳遞橋梁”所帶來的剛性強(qiáng)度要求，從而大幅降低了每層橋面的制造成本，整個懸索橋的建設(shè)成本得到了有效控制，同時這種采用多根主纜支撐形成的多層橋面具有很高的支撐強(qiáng)度，有利于保障懸索橋的安全性；此外，本實(shí)用新型與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的多層橋面懸索橋相比，在總載荷未變化的前提下，本實(shí)用新型所采用的多根主纜制造材料用量與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的兩根主纜制造材料用量一致，換句話說，也就是本實(shí)用新型的總載荷與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的總載荷在一致的情況下，二者的主纜用量也是一致的，但本實(shí)用新型消除了現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的上層橋面因載荷傳遞而增加的剛性強(qiáng)度設(shè)計，從而大幅降低了懸索橋的整體建設(shè)成本。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

圖1是現(xiàn)有的雙層橋面懸索橋結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2上的索鞍結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖2上的索鞍與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的組合結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中代號含義：1—上層橋面；2—下層橋面；3—層間連接機(jī)構(gòu)；4—吊索；4-1—上層吊索；4-2—下層吊索；5—主纜；5-1—上層主纜；5-2—下層主纜；6—索鞍；7—索塔；8—填充鋅塊；9—轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；10—轉(zhuǎn)向底座；11—鎖緊螺桿；12—索鞍底座。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1