[實用新型]一種摩托車后靠背/后扶手的安裝結構

有效

• 申請號: 201320358402.X
• 申請日: 2013-06-21
• 公開（公告）號: CN203294242U
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發明（設計）人: 姚斌
• 申請（專利權）人: 四川兆潤摩托車制造有限公司
• 主分類號: B62J1/28
• 分類號: B62J1/28
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本實用新型涉及摩托車部件的安裝結構，更具體的說涉及一種摩托車后靠背/后扶手的安裝結構。

背景技術

現有摩托車后靠背的安裝方式有兩種：第一、后靠背安裝在后靠背支架上，后靠背支架的下端直接焊接在車身上；第二、后靠背安裝在后靠背支架上，后靠背支架的下端與連接板焊接，連接板與車身可拆卸連接。現有摩托車后扶手的安裝方式有兩種：第一、將摩托車后扶手的下端直接焊接在車身上；第二、將摩托車后扶手的下端與連接板焊接，連接板與車身可拆卸連接。

為了滿足顧客的不同需求，一般都采用第二種方式來對摩托車后靠背/后扶手進行安裝，后扶手/后靠背支架的下端焊接在連接板上后由于焊縫的關系，鍍鉻容易產生鍍鉻陰角，使鍍層的防護等級達不到要求，容易產生銹蝕。后扶手/后靠背支架與安裝板定位連接時，后扶手/后靠背支架與安裝板之間需存在一定角度的傾角，不便于簡單的用螺栓進行連接，然而在焊接過程中后扶手/后靠背支架與安裝板之間的焊接角度亦難以控制，使焊接質量的一致性難以保證。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種摩托車后靠背/后扶手的安裝結構，其既能避免后扶手/后靠背支架與連接板的連接部位產生鍍層陰角質量問題，又能夠滿足后扶手/后靠背支架與連接板在定位連接時安裝角度的一致性要求。

本實用新型所述摩托車后靠背/后扶手的安裝結構，包括后扶手/后靠背支架和與車身定位連接的連接板，所述后扶手/后靠背支架的下端通過連接管和螺栓與連接板定位連接；所述后扶手/后靠背支架的下端沿軸向開設有螺紋孔，所述連接板上開設有過孔；所述連接管由上、下兩段連接管組成，上連接管的下端面為第一定位斜面，下連接管的上端面為第二定位斜面；上連接管和下連接管正對連接板的過孔，各自的定位斜面分別與連接板的上、下表面貼合，上連接管及下連接管的通孔的中心線在同一直線上；所述后扶手/后靠背支架的下端插設在上連接管上端的通孔內，安裝螺栓依次穿過下連接管的通孔、連接板的過孔、上連接管的通孔與安裝支架下端的螺紋孔連接。

進一步，所述上連接管的下端面與下連接管的上端面的傾斜角度相同，便于實現對安裝角度的控制。

進一步，在上連接管的通孔內設置有沉臺，所述后扶手/后靠背支架的下端面與該沉臺貼合限位，提高了裝配的穩定性。

本實用新型所述摩托車后靠背/后扶手的安裝結構，由于具有上述結構，通過上、下連接管的定位和導向，確定了后靠背安裝支架和后扶手與連接板之間的角度關系，確保了摩托車后靠背/后扶手安裝的一致性。后靠背安裝支架和后扶手均通過螺栓與連接板定位連接，從而避免了產生鍍層陰角質量問題。本實用新型拆卸方便、強度較高、外觀質量佳、通用性好，利于推廣使用。

附圖說明

圖1為本實用新型中摩托車后靠背的安裝結構的主視圖；

圖2為圖1中沿B-B線的剖視圖；

圖3為圖1中的側視圖；

圖4為本實用新型中摩托車后扶手的安裝結構軸測圖。

具體實施方式

為了進一步解釋本實用新型的技術方案，下面通過結合附圖來對本實用新型進行詳細闡述。

參見圖1、圖2和圖3所示，摩托車后靠背安裝結構，包括用于安裝摩托車后靠背1的后靠背支架2、與車身定位連接的連接板3，所述后靠背支架2整體呈U形，后靠背支架2的下端呈圓柱體形，后靠背支架2的下端沿軸向開設有螺紋孔21，所述連接板3上開設有過孔，后靠背支架2的下端通過連接管4和螺栓5與連接板3定位連接；所述連接管4由上、下兩段連接管組成，上連接管41的下端面為第一定位斜面，下連接管42的上端面為第二定位斜面；上連接管41和下連接管42正對連接板3的過孔，各自的定位斜面分別與連接板3的上、下表面貼合，上連接管41及下連接管42的通孔的中心線在同一直線上；所述后靠背支架2的下端插設在上連接管上端的通孔內，安裝螺栓5依次穿過下連接管的通孔、連接板的過孔、上連接管的通孔與后靠背支架下端的螺紋孔連接。所述后靠背支架的下端面與設置在上連接管41通孔內的沉臺貼合，實現對后靠背支架2的限位。