[實用新型]電動車控制器MOS管固定及散熱構造

有效

• 申請號: 201320358028.3
• 申請日: 2013-06-21
• 公開（公告）號: CN203289763U
• 公開（公告）日: 2013-11-13
• 發明（設計）人: 何威;龔雪松
• 申請（專利權）人: 成都旭光科技股份有限公司
• 主分類號: H05K5/00
• 分類號: H05K5/00;H05K7/14;H05K7/20
• 代理公司: 成都信博專利代理有限責任公司 51200
• 代理人: 張澎

技術領域

本實用新型屬于電子設備接插結構，尤其是與電動車相關的控制器散熱結構技術領域。

由于電動自行車具有環保節能，價格合適，無噪聲，便利等特點，因此獲得越來越廣泛的應用。常用的電動自行車通過控制器驅動無刷直流電機，因此整個控制器的散熱設計對于電動自行車性能及可靠性具有極其重要的作用。目前的MOS管固定及散熱構造如圖1所示。

在圖1中，1為控制器鋁殼，2為原有控制器內部裝配圖為用于固定外殼的螺釘，3為固定MOS管的鋁條，4為控制器內部的MOS管，5為控制器內部的PCB板，6為鋁條固定螺釘。MOS管4通過螺釘6固定在鋁條3上，鋁條主要起吸熱并傳導熱量的作用。

然而，從應用的情況來看，控制器的返修率仍然較高,由于控制器本身的散熱性設計缺陷，造成控制器實用壽命的縮短。

實用新型內容

鑒于現有技術的以上缺點，本實用新型的目的是，提供一種具有良好散熱性的控制器MOS管固定及散熱構造。

本實用新型的目的是通過如下的手段實現的。

電動車控制器MOS管固定及散熱構造，用于電動車控制器內部的MOS管的安裝固定及整體的散熱,由外殼、MOS管及壓緊機構組成，其特征在于,外殼11在其與MOS管相鄰部位具有腔體厚凸壁111和弧形突臺112構成的楔形腔體，楔形腔體內置有橫向限位凸臺113；MOS管置于楔形腔體內腔體厚凸壁111上；在MOS管與弧形突臺112間嵌塞有軟質楔形壓條13。

采用如上的設計，用壓條方式取代傳統的鋁條配緊固螺釘的方式使MOS管固定在控制器外殼腔體內，簡化了安裝程序，節約了外殼腔體的空間，加厚外殼壁厚減少了熱阻,起到更好的散熱效果,提高了電動車控制器的可靠性。

附圖說明

圖1是現有技術控制器橫向剖視結構圖。

圖2是本實用新型電動車控制器橫向剖視結構圖。

圖3是本實用新型電動車控制器的裝配步驟示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的結構作進一步的詳述。

在圖2中，11為控制器鋁外殼，12為用于固定外殼的螺釘，13為固定MOS管的壓條，14為控制器內部的MOS管，15為控制器內部的PCB板。如圖所示，外殼11在其與MOS管14相鄰部位具有腔體厚凸壁111和弧形突臺112構成的楔形腔體，楔形腔體內置有橫向限位凸臺113。MOS管置于楔形腔體內腔體厚凸壁111上。在MOS管與弧形突臺112間嵌塞有軟質楔形壓條13。

外殼11具有特有的楔形腔體，其與MOS管相鄰的邊，厚度可達7mm。這種較厚的型腔壁，取代了圖1中鋁條3的吸熱傳導功能。且用圖1的方式，需在鋁條兩面都要涂導熱硅脂，增加了熱傳導的熱阻；采用圖2的安裝方式，只需在MOS管和鋁殼接觸面涂抹導熱硅脂，降低熱阻，直接采用鋁殼吸熱并散熱。

軟質楔形壓條13呈楔形，采用適當偏軟的金屬材料做成，通過楔形結構緊壓MOS管，在其與MOS管接觸的表面具有旨在減少接觸面積以利通風散熱且增加接觸壓強的齒紋結構，縮小與MOS管的接觸面積，增大壓強，使MOS管定位更穩固地貼合到腔壁上，提高MOS管的散熱效果；也能通過自身的擠壓變形，適應MOS管厚度偏差，同時也略去了圖1中MOS管定位螺釘6，減省了安裝工序。

除此之外，橫向限位凸臺附近的外殼11上置有安裝螺釘12的通孔，螺釘12穿過外鋁殼，推動壓條3通過楔形面對MOS管施力將之固定，亦起到更好的固定和簡化安裝的效果。

本實用新型的安裝過程，如圖3所示：

步驟1，將MOS管14整齊裝配到PCB板15上，在MOS管14金屬面涂上導熱硅脂，貼上導熱絕緣片；

步驟2，將裝配完成的PCB板15從鋁殼11一端沿外鋁殼11內腔槽口，推入楔形腔體內；

步驟3，將壓條13沿MOS管14正面從一端滑入楔形槽內；

步驟4，在鋁殼螺釘安裝孔內安裝上螺釘12，通過螺紋壓緊壓條，壓條13通過楔形結構壓緊MOS管14，完成安裝。