[實用新型]一種用于汽車四輪定位的支臂

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320357720.4
• 申請日: 2013-06-21
• 公開（公告）號: CN203345026U
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 崔占凱
• 申請（專利權(quán)）人: 洛陽市凱濤金屬有限公司
• 主分類號: B62D17/00
• 分類號: B62D17/00
• 代理公司: 洛陽市凱旋專利事務(wù)所 41112
• 代理人: 陸君

【技術(shù)領(lǐng)域】

本實用新型涉及一種車輪支臂，尤其是涉及一種用于汽車四輪定位的支臂。

【背景技術(shù)】

現(xiàn)有汽車改裝或原車組裝必須對車輪進行固定，也就是四輪定位；四輪定位必須經(jīng)專用檢測儀器檢測判斷出四輪各種角度與原設(shè)計和出廠時調(diào)整值的差值，再用專用零件或工具進行調(diào)整校正，使之與原設(shè)計和出廠調(diào)整值相同或在公差范圍內(nèi)的全過程。

四輪定位需要設(shè)計出汽車四輪的各種角度，也是為了保證汽車行駛的平穩(wěn)性，安全性和舒適性。通過四輪定位可保證汽車不會出現(xiàn)跑偏、發(fā)飄、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向不穩(wěn)、輪胎偏磨及懸掛系統(tǒng)零件磨損加劇等現(xiàn)象。?????現(xiàn)有的原廠車輛所使用的支臂結(jié)構(gòu)是由一整塊鋼板經(jīng)過壓制或由鍛件整體鍛造而成的，這些支臂是固定的不可調(diào)整結(jié)構(gòu)，缺乏通用性和可調(diào)性；基于所述原因，所以當(dāng)車輛四輪出現(xiàn)主銷后傾角上球頭向前或向后的傾斜度改變；或者支柱頂端與下球頭所夾的角度改變；必將影響汽車行駛的穩(wěn)定性和自動回正能力。當(dāng)主銷后傾角出現(xiàn)問題時，必然導(dǎo)致車輪旋轉(zhuǎn)一定角度“30～45°之間”后，自動回正能力缺乏；從而導(dǎo)致車輛出現(xiàn)跑偏輪胎磨損。

在所述車輪外傾角的上沿向內(nèi)或向外傾斜的角度出現(xiàn)問題時，也就是調(diào)整車輛的負載時，必須使受力點作用于輪胎中心，消除跑偏，以便減少輪胎磨損。車輪外傾角：車輪處于垂直于水平面的位置；正車輪外傾角：當(dāng)車輪上沿向外傾斜，或偏離引擎；過大的正車輪外傾角會引起：磨損輪胎外側(cè)；額外增加懸掛部件磨損；造成跑偏；負車輪外傾角：當(dāng)車輪上沿向內(nèi)傾斜，或朝向引擎。過大的負車輪外傾角會引起：磨損輪胎內(nèi)側(cè)；額外增加懸掛部件磨損；造成跑偏；所以不相等的車輪外傾角：造成跑偏。例如：當(dāng)左側(cè)前輪正車輪外傾角設(shè)為1°，右側(cè)前輪設(shè)為0.5°，這種車將會向左跑偏。

基于上述理由，現(xiàn)有的支臂結(jié)構(gòu)不能滿足所述各項調(diào)整所需。

【發(fā)明內(nèi)容】

為了克服背景技術(shù)中的不足，本實用新型提出了一種用于汽車四輪定位的支臂，該支臂根據(jù)車輛四輪所處狀況可調(diào)整單側(cè)輪胎或兩側(cè)同時調(diào)整，能夠大大的降低維修成本，減少浪費量，縮短維修時間，能有效地解決因汽車底盤發(fā)生變化而引起的故障，進而提高汽車的安全性能。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

一種用于汽車四輪定位的支臂，包括橡膠套總成、連接體、內(nèi)外絲接頭、波型彈性墊圈、鎖緊螺母、球頭總成、螺栓和螺母；所述連接體的一端設(shè)有橡膠套安裝環(huán)，所述橡膠套總成固定安裝在橡膠套安裝環(huán)內(nèi)，所述橡膠套總成呈圓柱體狀，在橡膠套總成的上、下端面的中心處分別設(shè)有一柱狀連接部，連接部上沿其中心軸線方向開設(shè)有通孔，所述兩個連接部上的通孔相連通；連接體的另一端端部設(shè)有內(nèi)螺紋孔，連接體的另一端端部的外側(cè)壁上設(shè)有張緊側(cè)耳，張緊側(cè)耳中部沿所述的內(nèi)螺紋孔的徑向開有一貫通內(nèi)螺紋孔的槽，張緊側(cè)耳上還設(shè)置有穿過槽的通孔，通孔內(nèi)穿設(shè)有螺栓并用螺母緊固，內(nèi)外絲接頭的外絲與內(nèi)螺紋孔正絲絲接，所述球頭總成上設(shè)置的絲桿反絲穿過鎖緊螺母后與內(nèi)外絲接頭的內(nèi)孔反絲絲接，內(nèi)外絲接頭一端設(shè)有旋擰體。

進一步地，在連接體一端側(cè)壁設(shè)置的張緊側(cè)耳為一個或兩個。

進一步地，內(nèi)外絲接頭一端設(shè)置的旋擰體為至少具有兩個對應(yīng)旋擰平面的旋擰結(jié)構(gòu)體。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型具有如下優(yōu)越性：

本實用新型通過調(diào)節(jié)內(nèi)外絲接頭及內(nèi)螺紋、球頭總成的絲桿的配合可調(diào)整車輛四輪角度，比如外傾角、束角、主銷后傾角、推力角等。有效地克服了現(xiàn)有的整體式支臂部件是固定的不可調(diào)整的結(jié)構(gòu)，并且適用于新車的安裝或舊車的改造，尤其是新車行駛一段時間后，一般的汽車底盤結(jié)構(gòu)和車輪的各種角度都會發(fā)生不同程度的變化，這樣四輪就會超出原車出廠時所設(shè)定的各種角度數(shù)據(jù)，車輛在行駛中就會出現(xiàn)跑偏，車輪磨胎，方向盤發(fā)抖等癥狀，會引起很多故障或事故，給駕駛員帶來不安全性和不舒適感。本實用新型很好的解決了這些問題，設(shè)計合理，可適應(yīng)多種車型，結(jié)構(gòu)緊湊，易于在新車上安裝和舊車改裝。

【附圖說明】

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、橡膠套安裝環(huán)；2、橡膠套總成；3、連接體；4、螺栓；5、張緊側(cè)耳；6、螺母；7、內(nèi)外絲接頭；8、波形彈性墊圈；9、鎖緊螺母；10、球頭總成；11、內(nèi)螺紋孔。

【具體實施方式】

參考下面的實施例，可以更詳細地解釋本實用新型；但是應(yīng)當(dāng)指出的是本實用新型并不局限于下述實施例；公開本實用新型的目的旨在保護本發(fā)明范圍內(nèi)的一切變化和改進。