[實(shí)用新型]具有三套小車的岸邊起重機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320357382.4
• 申請日: 2013-06-20
• 公開（公告）號: CN203359826U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何鋼;張耀周;金建明
• 申請（專利權(quán)）人: 上海振華重工(集團(tuán))股份有限公司
• 主分類號: B66C19/00
• 分類號: B66C19/00;B66C11/00
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 陸嘉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及集裝箱起重機(jī)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種具有三套小車的岸邊起重機(jī)。

背景技術(shù)

隨著集裝箱船泊的不斷大型化和集裝箱吞吐量的急劇增長，對集裝箱碼頭的快速裝卸提出了更高的要求，同時日益匱乏的土地資源也將成為提高吞吐量的瓶頸。為滿足集裝箱的快速裝卸及在有限土地面積上盡可能提高生產(chǎn)率，集裝箱堆場向空間發(fā)展將成為一種可探索的方式，如采用上下二層的雙層集裝箱堆場。雙層堆場可以使得堆場的容量成倍增長。

隨之而來的問題是，隨著具有上下二層的雙層堆場的出現(xiàn)，現(xiàn)有的集裝箱裝卸設(shè)備，比如單小車岸邊起重機(jī)和雙小車岸邊起重機(jī)無法滿足雙層堆場的快速裝卸需求。現(xiàn)有的單小車岸邊起重機(jī)和雙小車岸邊起重機(jī)都是針對單層堆場的裝卸模式設(shè)計(jì)的，因此其裝卸能力和裝卸模式都不能滿足雙層堆場的需求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在提出一種適合雙層堆場的新裝卸模式的岸邊起重機(jī)，該岸邊起重機(jī)具有三套小車。

根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例，提出一種具有三套小車的岸邊起重機(jī)，應(yīng)用于雙層堆場，其中，該岸邊起重機(jī)的前大梁和后大梁沿垂直于岸線的方向布置，一大梁軌道布置于前大梁和后大梁上并自前大梁延伸至后大梁；一門架軌道沿門框聯(lián)系橫梁布置；在門框聯(lián)系橫梁下方安裝有中轉(zhuǎn)平臺；前小車沿大梁軌道運(yùn)行，前小車在船和中轉(zhuǎn)平臺之間裝卸集裝箱；后小車沿大梁軌道運(yùn)行，后小車在上層堆場和中轉(zhuǎn)平臺之間裝卸集裝箱；門架小車沿門架軌道運(yùn)行，門架小車在地面和中轉(zhuǎn)平臺之間裝卸集裝箱。

在一個實(shí)施例中，后大梁的高度高于上層堆場，后大梁延伸至上層堆場上方，大梁軌道延伸至上層堆場上方。

在一個實(shí)施例中，前小車、后小車或門架小車由鋼絲繩牽引驅(qū)動或者由安裝在小車上的驅(qū)動設(shè)備自主驅(qū)動。

在一個實(shí)施例中，前小車的操控方式為：人工操控、遠(yuǎn)程操控或者自動操控；后小車和門架小車為自動操控。

在一個實(shí)施例中，中轉(zhuǎn)平臺懸掛于門框聯(lián)系橫梁下方，中轉(zhuǎn)平臺側(cè)向固定于岸邊起重機(jī)的大車立柱上。

在一個實(shí)施例中，中轉(zhuǎn)平臺上設(shè)置有緩沖支架。

在一個實(shí)施例中，前小車、后小車或門架小車采用一套伸縮式集裝箱吊具或者并聯(lián)兩套伸縮式集裝箱吊具。

本實(shí)用新型通過合理設(shè)置小車的數(shù)量和位置，通過分解裝卸流程的方式，利用中轉(zhuǎn)平臺使得與船的裝卸和與每一層堆場的裝卸能夠同步進(jìn)行，在小車的運(yùn)行速度和起升速度無法繼續(xù)提升的情況下，很大程度提高了雙層堆場的整體裝卸效率。

附圖說明

本實(shí)用新型上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢將通過下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征，其中：

圖1揭示了根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例的具有三套小車的岸邊起重機(jī)的結(jié)構(gòu)及布置圖。

具體實(shí)施方式

參考圖1所示，本實(shí)用新型揭示了一種具有三套小車的岸邊起重機(jī)，圖1是該具有三套小車的岸邊起重機(jī)的結(jié)構(gòu)及布置圖。該岸邊起重機(jī)100應(yīng)用于雙層堆場，雙層堆場包括上層堆場109和下層堆場110，通常，下層堆場110即為地面110。

該岸邊起重機(jī)100的基本結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的單小車或者雙小車起重機(jī)相同，包括大車、立柱、門框聯(lián)系橫梁、大梁（前大梁和后大梁）、固定大梁的斜拉機(jī)構(gòu)。上述結(jié)構(gòu)為岸邊起重機(jī)的常用結(jié)構(gòu)，此處不再贅述。本實(shí)用新型的具有三套小車的岸邊起重機(jī)100的前大梁104和后大梁105沿垂直于岸線的方向布置，前大梁104和后大梁105可以是一個整體的部件。大梁軌道114布置于前大梁104和后大梁105上并自前大梁延伸至后大梁。考慮到岸邊起重機(jī)的作業(yè)需求，前大梁104應(yīng)當(dāng)延伸出岸線，抵達(dá)船只的上方，而后大梁105需要延伸抵達(dá)上層堆場109的上方。大梁軌道114自前大梁104的前端一直延伸至后大梁105的后端，基本覆蓋大梁的全部長度，以使得小車能夠抵達(dá)所需要的作業(yè)位置。后大梁105的高度顯然是需要高于二層堆場109的高度，以便于小車的集裝箱裝卸作業(yè)。門架軌道115沿門框聯(lián)系橫梁106布置。在門框聯(lián)系橫梁106的下方安裝有中轉(zhuǎn)平臺108。中轉(zhuǎn)平臺108通過懸臂116懸掛于門框聯(lián)系橫梁106下方，在圖示的實(shí)施例中，中轉(zhuǎn)平臺108側(cè)向固定于岸邊起重機(jī)100的大車立柱上，以增加中轉(zhuǎn)平臺108的穩(wěn)定性。在中轉(zhuǎn)平臺108上設(shè)置有緩沖支架113。緩沖支架113用于臨時放置等待轉(zhuǎn)運(yùn)的集裝箱。