[實用新型]地鐵列車防爬吸能器

有效

• 申請號: 201320356554.6
• 申請日: 2013-06-20
• 公開（公告）號: CN203332137U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 鄧銳;劉英博;梁炬星;韋海菊;王維;胡佳喬
• 申請（專利權）人: 南車南京浦鎮車輛有限公司
• 主分類號: B61F19/04
• 分類號: B61F19/04
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 牛莉莉;周海斌

技術領域

本實用新型涉及一種地鐵列車防爬吸能器，屬于軌道車輛碰撞防護裝備技術領域。?

背景技術

隨著軌道交通技術的不斷進步和發展，碰撞安全問題作為現代車輛設計中的重要組成部分已成為軌道車輛設計研究的一個熱點；當發生碰撞事故時，通過附加在頭車前端的專用吸能裝置或頭車車體薄弱部分結構的摩擦、斷裂、屈曲、壓皺等破壞形式將巨大的撞擊動能耗散，而最大限度地保護乘員生命安全和軌道車輛主體結構的完整。目前地鐵車輛防爬器多采用碳鋼結構，雖導向吸能較好，但重量較重、成本較高，若防爬器采用非碳鋼結構重量較輕，但導向性較差。?

經檢索發現，專利號為201220561307.5的中國專利提供一種軌道車輛用防爬吸能裝置，通過吸能體由外罩板的結構有效吸收撞擊能量，起到保護車體和人員的作用，但此裝置存在結構復雜，通過結構復雜的吸能材料提高了制造成本，同時為達到設計強度也是選用重量較重的工字鋼和和鋼板，增加了裝置的整體重量。?

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，克服現有技術的缺點，提供一種地鐵列車防爬吸能器，具有良好的導向性能、重量較輕、加工安裝方便、極大節約了成本；同時防爬器的力值可調可控，極大的滿足不同車輛防爬要求。?

為了解決以上技術問題，本實用新型提供地鐵列車防爬吸能器，包括安裝防爬齒和在底架端梁上的安裝座，在所述安裝座與防爬齒之間通過吸能管和導桿連接，所述吸能管上均勻分布有誘導孔，所述安裝座上留有供所述導桿穿過的導孔，并在所述導孔上安裝有導管；所述導桿一端固定連接在所述防爬齒上，另一端穿過安裝在所述安裝座上的導管。?

本實用新型的進一步技術方案，前述的地鐵列車防爬吸能器，所述吸能管為方管，所述誘導孔均勻分布在所述方管的棱上，可以使吸能管在碰撞過程中按設計要求沿縱向穩定變形。?

前述的地鐵列車防爬吸能器，所述安裝座與防爬齒之間至少布置有四根吸能管，所述導桿安裝在所述四根吸能管之間，吸能管與導桿兩者形成一個自由的運動副，通過導桿起導向功能，吸能管吸收能量，當防爬齒運動到接近導管時，吸能管變形結束，此時爬車傾向產生，導桿會對導管產生一個垂向作用力，但導桿、導管以及底架前端梁結構強度足夠大，同時由于防爬齒的嚙合作用，使車體無法爬起，最終起到防爬的作用。?

進一步的，前述的地鐵列車防爬吸能器，所述導管與所述安裝座連接處通過加強筋板連接固定。?

本實用新型的有益效果是：本實用新型利用導桿和導管進行導向，導向性能良好；相對于傳統的碳鋼防爬器，此防爬吸能結構進行了輕量化設計，采用鋁型材組焊而成，重量較輕，生產加工簡單，可通過調整型材的相關參數得到不同的防爬壓潰力值，對設計有較好的適應性。?

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。?

圖2為圖1的俯視圖。?

具體實施方式

????實施例1

本實施例提供的一種地鐵列車防爬吸能器，結構如圖1至圖2所示，包括安裝防爬齒1和在底架端梁2上的安裝座3，在安裝座3與防爬齒1之間通過六根吸能方管4和兩根導桿5連接，兩根導桿5安裝在六根吸能方管4之間；吸能方管4的四條棱上均勻分布有誘導孔6，安裝座3上留有供導桿5穿過的導孔，并在導孔上安裝有導管7，導管7與安裝座連接處通過加強筋8板固定；導桿一端固定連接在防爬齒上，另一端穿過安裝在安裝座上的導管。

本實施例的防爬齒為擠壓鋁型材，主要起嚙合作用；吸能方管由中空擠壓型材組成，根據壓饋變形來吸收能量，同時通過調整型材斷面及壁厚可輕易實現不同碰撞界面力的需求；安裝座為鋁板結構；導桿為擠壓鋁型材，用于碰撞時引導吸能管沿縱向變形，避免吸能管在變形過程中失穩；導管，為擠壓鋁型材。防爬齒、吸能方管、安裝座和導桿經焊接組合在一起，通過安裝座上的螺栓孔與底架端梁進行螺栓連接，當發生碰撞事故時便于整個裝置快速更換；導管焊接在底架端梁上。安裝吸能防爬裝置時只需將整個裝置推進導管即可，方便快捷。?

除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。?