[實用新型]一種汽車后上控制臂及汽車

有效

• 申請號: 201320355760.5
• 申請日: 2013-06-20
• 公開（公告）號: CN203344676U
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 魏洪革;張立玲;黃黎
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 黃燦;安利霞

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別是指一種汽車后上控制臂。

背景技術

多連桿式獨立懸架能夠實現減輕車重、簡化結構等功能，因此應用越來越廣。其中，后上控制臂在多連桿式獨立懸架系統中對保持車輪定位參數的穩定性具有重要作用。同時，在后上控制臂滿足設計軸向力的情況下，其質量應越輕越好。

圖1為現有技術中汽車后上控制臂的結構示意圖，現有技術中后上控制臂為滿足空間布置設計為V型，但其為鑄造件，質量重，不利于整車的燃油經濟性和動力性，而且生產工藝較為復雜。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種質量輕、生產工藝簡單的后上控制臂，以降低制造成本，提高燃油經濟性和動力性。

為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供一種汽車后上控制臂，包括：

內側板，外側板以及套管；所述內側板與所述外側板固定連接，所述內側板的邊緣位于所述外側板邊緣的內部；所述套管固定在所述內側板和外側板的兩端。

進一步地，所述內側板和外側板均為沖壓片體，截面均呈U型。

進一步地，所述內側板和外側板在整體上沿軸向呈V型。

進一步地，所述內側板與所述外側板在二者的搭接處以焊接方式固定連接。

進一步地，所述外側板設有1個以上的減重孔。

進一步地，所述套管為管狀片體。

進一步地，所述套管以焊接方式固定在所述內側板和外側板的兩端。

本實用新型的實施例還提供一種汽車，包括如上所述的汽車后上控制臂。

本實用新型的實施例還提供一種汽車，包括如上所述的汽車后上控制臂。

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：

本實用新型一種汽車后上控制臂及汽車與現有技術相比，通過使用沖壓片體、管狀片體，以及設置減重孔等，質量較現有材料減輕46％，同時能承載不低于現有技術中的軸向力，制造成本低，生產工藝較為簡單。

附圖說明

圖1為現有技術中汽車后上控制臂的結構示意圖；

圖2為本實用新型的汽車后上控制臂的正視圖；

圖3為本實用新型的汽車后上控制臂的后視圖。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

根據圖2和圖3所示，本實用新型提供了一種汽車后上控制臂，包括：內側板1，外側板2，以及套管3；內側板1的邊緣位于外側板2的邊緣的內部，套管3固定在內側板1和外側板2的兩端。優選地，套管3以焊接方式固定在內側板1和外側板2的兩端。

內側板1和外側板2均為沖壓片體，截面均呈U型。該兩者在搭接處焊接，整體截面形狀近似矩形，在整體上沿軸向呈V型。

在外側板2上設有1個以上的減重孔4，以減輕重量。

本實用新型的實施例還提供一種汽車，包括如上所述的汽車后上控制臂。

本實用新型的上述方案通過使用沖壓片體、管狀片體，以及設置減重孔等，質量較現有材料減輕46％，同時能承載不低于現有技術中的軸向力，制造成本低，生產工藝較為簡單。

以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。