[實(shí)用新型]惡路用全地形車充氣輪胎胎面結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320355168.5
• 申請日: 2013-06-20
• 公開（公告）號: CN203293823U
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳秀雄
• 申請（專利權(quán)）人: 廈門正新橡膠工業(yè)有限公司
• 主分類號: B60C11/03
• 分類號: B60C11/03
• 代理公司: 廈門市新華專利商標(biāo)代理有限公司 35203
• 代理人: 渠述華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，特別指一種使用在惡路條件下的全地形車的輪胎胎面結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

近幾年來，全地形車作為一種新興的車輛類別越來越受到消費(fèi)者的關(guān)注，特別是運(yùn)動(dòng)型的全地形車。越來越多熱愛運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者將其作為一種娛樂競技運(yùn)動(dòng)的首選車型。運(yùn)動(dòng)型的全地形車作為一種常用的娛樂競技用車，其常用地形為林地、碎石、泥濘等惡劣路面地形。一般的全地形車輪胎為考慮到其使用場合的特殊性，常在輪胎胎面花紋上設(shè)計(jì)了較多的排泥空間，特別為前輪部位常采用如圖1所示的花紋類型，即輪胎胎面1由沿周向排布的中心花紋塊10、中間花紋塊20、肩部花紋塊30所組成。如此設(shè)置可提供前輪良好的操控性能，但是采用此種胎面花紋設(shè)計(jì)的輪胎在行駛過程中易因排泥空間附近較弱的胎體保護(hù)結(jié)構(gòu)而造成輪胎排泥空間附近區(qū)域被外物切割破壞的現(xiàn)象，為防止輪胎出現(xiàn)被外物切割破壞而影響輪胎的使用壽命，現(xiàn)在常在胎體結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)了較厚的橡膠或較強(qiáng)的填充材料等方式以增強(qiáng)胎體強(qiáng)度，達(dá)到保護(hù)輪胎胎體的目的。此法雖提升了輪胎抵抗外物切割破壞的能力，但卻增加了輪胎的重量，增加輪胎的操控感，影響駕駛者的疲勞程度的同時(shí)也增加了車輛的油耗，另外也因其過強(qiáng)的胎體強(qiáng)度，無法提供足夠的緩沖效用，影響車輛乘騎的舒適性。因此目前常見的全地形車前輪的胎面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)常不能將防刺破壞性能與舒適性進(jìn)行很好的結(jié)合，達(dá)到性能的全面。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種惡路用全地形車充氣輪胎胎面結(jié)構(gòu)，在不影響輪胎舒適性的前提下，可有效地提升輪胎在惡路條件行駛過程中的防刺破壞性能。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是：

一種惡路用全地形車充氣輪胎胎面結(jié)構(gòu)，該輪胎胎面分成中心區(qū)域和兩側(cè)的胎肩區(qū)域，中心區(qū)域包含周向排布的中心花紋塊，兩側(cè)的胎肩區(qū)域包含周向排布的肩部花紋塊，中間花紋塊橫跨中心區(qū)域和胎肩區(qū)域；其中：在各中間花紋塊之間的排泥通道中沿其基部周向延伸有第一增強(qiáng)部，同時(shí)在中間花紋塊與肩部花紋塊的基部排泥通道之間設(shè)置連接二者的第二增強(qiáng)部。

所述第一增強(qiáng)部由不規(guī)則的第一增強(qiáng)塊構(gòu)成；第一增強(qiáng)塊的頂面自胎面中心向胎肩方向呈自上向下的斜面設(shè)置。

所述該第二增強(qiáng)部由復(fù)數(shù)個(gè)不規(guī)則的第二增強(qiáng)塊構(gòu)成；第二增強(qiáng)塊的頂面自胎面中心向胎肩方向呈自上向下的斜面設(shè)置。

所述各傾斜面的傾斜角設(shè)置為5°~15°。

所述第一增強(qiáng)塊、第二增強(qiáng)塊的高度設(shè)置為中間花紋塊的高度的5%~20%。

所述第一增強(qiáng)塊、第二增強(qiáng)塊的高度設(shè)置為不高于肩部花紋塊的高度的80%。

所述第一增強(qiáng)塊的面積與第二增強(qiáng)塊的面積比為2~15。

所述第一增強(qiáng)塊彼此之間的距離為0~5mm。

所述第二增強(qiáng)塊彼此之間的距離為0~5mm。

所述第一增強(qiáng)部、第二增強(qiáng)部在輪胎周向呈不連續(xù)的間隔設(shè)置。

采用上述方案后，本實(shí)用新型的惡路用全地形車充氣輪胎胎面結(jié)構(gòu)，通過在各中間花紋塊之間的排泥通道中沿其基部周向延伸有第一增強(qiáng)部，以及在中間花紋塊與肩部花紋塊的基部排泥通道之間設(shè)置連接二者的第二增強(qiáng)部，即針對輪胎胎面部的排泥通道進(jìn)行合理的不規(guī)則的增強(qiáng)塊設(shè)置，實(shí)現(xiàn)在不影響輪胎舒適性的前提下，有效提升輪胎在惡路條件行駛過程中的防刺破壞性能。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)輪胎胎面花紋展開示意圖；

圖2為本實(shí)用新型輪胎的部分立體示意圖；

圖3為本實(shí)用新型輪胎的部分主視圖；

圖4為本實(shí)用新型輪胎的胎面花紋展開示意圖；

圖5為圖4的A-A’剖面圖；

圖6為圖4的B-B’剖面圖；

圖7為本實(shí)用新型輪胎的外力作用示意圖；

圖8為本實(shí)用新型輪胎的另一種實(shí)施方式示意圖；

圖9為本實(shí)用新型輪胎的再一種實(shí)施方式示意圖；

圖10為本實(shí)用新型輪胎的又一種實(shí)施方式示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖解釋本實(shí)用新型的實(shí)施方式：

如圖2、圖3、圖4所示，本實(shí)用新型揭示了一種惡路用全地形車充氣輪胎胎面結(jié)構(gòu)，該輪胎胎面1分成中心區(qū)域A和兩側(cè)的胎肩區(qū)域B，中心區(qū)域A的寬度為胎面花紋總寬度TW的1/2。中心區(qū)域A包含周向排布的中心花紋塊10，兩側(cè)的胎肩區(qū)域B包含周向排布的肩部花紋塊30，中間花紋塊20采用橫跨中心區(qū)域A和兩側(cè)的胎肩區(qū)域B的設(shè)置方式。