[實用新型]一種車載式通信塔

有效

• 申請號: 201320353881.6
• 申請日: 2013-06-18
• 公開（公告）號: CN203271233U
• 公開（公告）日: 2013-11-06
• 發明（設計）人: 李震;范志華
• 申請（專利權）人: 浙江巨匠鋼業有限公司
• 主分類號: E04H12/18
• 分類號: E04H12/18
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務所有限公司 33214
• 代理人: 柯奇君

技術領域

????本實用新型屬于通信傳輸設備領域，具體涉及一種可移動式的通信塔。

背景技術

????公開號為102296873A的中國專利公開了一種升降通信塔，將升降塔運送到

指定位置后，啟動電動機，鋼絲繩拉動塔體使之立起來，然后再將塔體通過鋼絲繩一節一節拉上去，每節塔體之間通過鋼箍抱緊固定，非常方便，施工量小，較為安全。但是由于通信塔重量較大，運輸非常不方便，當需要移動通信塔的時候也非常的不方便。

發明內容

????本實用新型的目的是：針對現有技術存在的不足，提供一種結構新穎牢固的可移動式通信塔。

為實現本實用新型之目的，采用以下技術方案予以實現：一種車載式通信塔，包括有一平板車，固定安裝在平板車上的機房框架，連接在機房框架右側的塔體，安裝在塔體上部的兩組天支以及安裝在塔體上端部的避雷針。

所述的平板車包括有右側的一組滾輪以及左側的一組轉向輪，以及用以驅動平板車移動、驅動轉向輪轉向的拖架；平板車右端部下方設有一組第一支腳，平板車下方滾輪與導向輪之間的位置設有一組第二支腳。

所述的第一支腳包括有外桿以及上下滑動套接在外桿里的內桿，外桿上端與平板車固定連接，外桿上部通過軸承連接有一驅動螺桿，驅動螺桿下端通過螺紋與內桿傳動連接，驅動螺桿上端與設置在平板車上的驅動系統傳動連接；所述的第二支腳與第一支腳結構相同。通信塔使用時通過兩組支腳制成平板車和塔體。

所述的塔體包括有依次套接在一起的下塔桿、中塔桿和上塔桿；下塔桿與機房框架連接，所述的天支設置在上塔桿上端。天支在塔體展開后進行安裝，在塔體收起前拆下。

所述的機房框架側面設有豎支桿，豎支桿剛好位于第二支腳的上方；機房框架的上部為矩形的上框架，上框架上對應豎支桿的位置設有橫支桿；橫支桿與上框架連接位置與上框架右端中部之間連接有斜支桿。

上框架的右端外側設置有塔桿鉸接壁，相應的下塔桿側面設有塔桿鉸接板，塔桿鉸接壁和塔桿鉸接板通過軸鉸接；上框架的右端內側設置有液壓缸連接壁，相應的下塔桿側面塔桿連接板的上方設有液壓缸連接板，液壓缸連接板上部與下塔桿之間還連接有加強板，液壓缸連接壁和液壓缸連接板之間連接有一個液壓缸；上框架的兩個斜支桿左端部上方分別連接有支撐桿連接壁；下塔桿側面液壓缸連接板的上方設有兩組支撐桿連接板，支撐桿連接壁和支撐桿連接板之間可拆卸連接有支撐桿。機房框架右部在塔體展開后受力較大，斜支桿使機房框架右部結構更為牢固，保證液壓缸和支撐桿的連接牢固度和支撐強度。

構成塔體的塔桿端面為等邊三角形，每節塔桿均包括有三根圓管以及分別與相鄰兩根圓管連接的橫桿和斜桿，橫桿與圓管垂直設置，所有橫桿長度相等且沿圓管長度方向等距設置，斜桿傾斜設置在相鄰的兩個橫桿之間，且相鄰兩個斜桿以它們中間的橫桿為中線對稱設置。端面為等邊三角形的塔桿結構牢固，不容易產生晃動，且節省材料。

所述的下塔桿下端部設有圓角過渡的等邊三角形底板，底板外周均勻設有12個連接孔，平板車上對應底板上連接孔的位置開設有通孔，底板與平板車之間通過穿過連接孔和通孔的螺栓進行連接。

所述的下塔桿上端部、中塔桿的上、下端部以及上塔桿的下端部均分別設有帶輪，下塔桿的下部側面設有驅動裝置；下塔桿與中塔桿之間的帶輪上繞有一鋼絲繩，鋼絲繩一端固定在下塔桿上，另一端與驅動裝置連接；中塔桿與上塔桿之間的帶輪上繞有另一根鋼絲繩，該鋼絲繩兩端固定在中塔桿上。所述的中塔桿和上塔桿是聯動的，即在啟動驅動裝置時，中塔桿和上塔桿同時上升或下降。

所述的驅動裝置包括有一個電機、一個繞制鋼絲繩的卷筒以及連接在電機轉軸與卷筒轉軸之間的減速齒輪組。

所述的帶輪所在平面與塔桿的一個面平行，且帶輪到該與之平行的面的距離a與該面到另一端圓管的距離h之比為1:3。這樣保證中塔桿和上塔桿能夠豎直地升降，重心穩定。

相鄰的兩個塔桿之間通過一個卡緊夾連接，卡緊夾為兩端設有螺紋的V形螺栓，卡緊夾的兩臂之間的形成的夾角p為9°；相鄰兩個塔桿的兩個圓管夾在卡緊夾的兩臂之間，卡緊夾兩端部套有一個卡板，卡緊夾端部連接有螺母將卡板及兩個圓管完全固定。卡緊夾拆裝方便，使通信塔整體拆裝的時間短。

所述的兩組天支包括有一組上天支和一組下天支。