[實用新型]扭轉梁后橋橫梁

有效

• 申請號: 201320353842.6
• 申請日: 2013-06-19
• 公開（公告）號: CN203358262U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 蔣瑋;王成龍
• 申請（專利權）人: 上海匯眾汽車制造有限公司
• 主分類號: B60G11/18
• 分類號: B60G11/18
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 喻學兵

技術領域

本實用新型涉及扭轉梁后橋橫梁。

背景技術

后橋是汽車底盤系統中的重要安全件和承載件，其強度、剛度、疲勞等都有極高的要求，承受著汽車行駛中的制動、側向和垂直載荷。后橋的強度、剛度、疲勞等直接影響到整車的安全性、操穩性等。

傳統沖壓焊接的扭轉梁后橋結構由橫梁、懸架臂、連接板、彈簧座、減震器安裝支架、套筒以及設計所需的各種加強板焊接而成。

其中橫梁分為單片式帶翻邊的U型梁和單片式V型梁，橫梁的扭轉剛度與其制造成本和整車操穩性均成正比。

扭轉梁后橋焊接總成一般用于A0、A1級轎車的設計中，故其成本控制要求高。采用單片式V型梁的后橋存在剛度低、操作穩性差的缺陷；采用單片式U型梁的后橋存在重量重、成本高的缺陷，但其剛度大、操穩性能好。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種單片式變截面扭轉橫梁，以提升扭轉梁后橋的橫梁的優勢。

本實用新型的扭轉梁后橋橫梁，其特點是，為單片式結構，所有橫向截面等長，中部橫向截面為U形而兩端部橫向截面為V形。

所述的扭轉梁后橋橫梁，其中，由自然圓邊的帶鋼材料形成。

所述的扭轉梁后橋橫梁，其中，中間的U形的橫向截面和端部的V形的橫向截面的寬度比為0.6-0.8。

本實用新型兼具U形橫梁、V形橫梁的一些好處，本實用新型的優點和特點將在后述有更為詳細的描述。

附圖說明

圖1為扭轉梁后橋橫梁的軸測示意圖。

圖2為圖1中A處的橫向截面視圖。

圖3是圖1中B處的橫向截面視圖。

具體實施方式

如圖1所示，根據本實用新型的實施例中的扭轉梁后橋橫梁為單片式等周長變截面橫梁，采用自然圓邊板材形成，其結構如圖2和圖3所示，中部采用截面效率較高的U型截面以提高扭轉剛度，兩側采用V型截面以增加橫梁與懸架臂的支撐強度。截面寬度由截面型式和板材寬度決定，一般U型截面與V型截面的寬度比約為0.6-0.8；在設計中橫梁的截面采用等周長設計（展開寬度相同），配合使用自然圓邊的帶鋼材料，使橫梁兩側邊緣具有無應力集中的特性，使結構設計中能取消兩側的局部翻邊，簡化工藝。

如圖所示的實施例具有極高的材料利用率，不考慮減重孔，材料利用率能達到100%。

如圖所示的實施例能有效改善扭轉梁后橋的扭轉剛度及疲勞壽命，其性能高過傳統的U形梁橫結構，且橫梁重量能降低25%左右，具有低成本高性能的特點。

如圖所示的實施例采用新型的單片式等周長變截面橫梁，在達到U型橫梁性能的同時，其質量能降低25%，材料利用率能基本能達到100%，工藝簡化，具有低成本高性能優點，能有效實現整車的輕量化及低成本。