[實用新型]無避讓立體停車設備的移動機箱

有效

• 申請號: 201320353638.4
• 申請日: 2013-06-20
• 公開（公告）號: CN203430105U
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: 曹孝培
• 申請（專利權）人: 佛山市維斯立智能停車設備有限公司
• 主分類號: E04H6/06
• 分類號: E04H6/06
• 代理公司: 佛山市名誠專利商標事務所(普通合伙) 44293
• 代理人: 盧志文

技術領域

本實用新型涉及一種汽車停放裝置的驅動技術領域，更具體地說涉及一種無避讓立體停車設備的移動機箱。

背景技術

目前，城市中私家車越來越多，在空間有限的城市中有關汽車停放的問題日益突出，而一般升降停車設備，大多采用齒輪傳動配合鏈條與鏈輪工作達到目的；而導向滑輪位置受機箱的影響而位置固定。這其中的不足是：1、齒輪配合鏈條及鏈輪的方式結構復雜且不穩定；2、鏈條與鏈輪的方式工作壽命短，需頻繁的檢修；3、用鏈條和鏈輪，勢必會增加控制機箱的體積，其停車設備工作空間的增加使有效的停車空間減小；4、復雜的設計方案使生產成本居高不下；5、結構的不穩定及配件的壽命短，使售后成本大大增加；6、位置固定的滑輪受地形的影響而影響停車設備的正常工作；7、滑輪位置固定，如因磨損而需更換需將停車設備整體拆卸，給檢修與維護帶來極大的不便。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述現有技術存在的不足，而提供一種結構簡單、合理，運行可靠、配合精準、適用范圍廣、安裝方便的無避讓立體停車設備的移動機箱。

本實用新型的目的是這樣實現的：

無避讓立體停車設備的移動機箱，包括箱體和多個用于支承箱體的輪架組，輪架組與箱體連接，其特征是：所述輪架組包括輪架和斜邊輪組，斜邊輪組通過高度調節螺栓與輪架連接。

本實用新型的目的還可以采用以下技術措施解決：

作為更具體的一種方案，所述輪架內的至少一側設有斜邊輪組，輪架內對應斜邊輪組上方設有橫梁；斜邊輪組包括斜邊輪和斜邊輪架，斜邊輪設置在斜邊輪架一側，高度調節螺栓從上至下穿過橫梁與斜邊輪架螺接。

所述輪架整體呈倒U型，其由左右兩側板、頂蓋和所述橫梁構成，頂蓋設置在左右側板頂部，橫梁連接在左右兩側板之間。

還包括鎖緊螺栓，側板對應斜邊輪的輪軸中心處設有長圓孔，鎖緊螺栓從輪架的側板外側插入長圓孔、并與斜邊輪的輪軸連接。

所述斜邊輪包括斜邊輪輪套、軸承和所述輪軸，輪軸通過軸承與斜邊輪輪套連接，輪軸中心對應鎖緊螺栓設有中心螺孔。

所述輪架內還設有移動導向輪，移動導向輪位于斜邊輪組的上方。

所述輪架組有四個，分別為左右兩個前輪架組和左右兩個后輪架組，左右兩個前輪架組分別設置在箱體前端的左右兩側，左右兩個后輪架組分別設置在箱體后端的左右兩側；其中，左右兩個前輪架組之間、左右兩個后輪架組之間分別通過移動主軸連接，移動主軸穿過箱體后與對應輪架組的移動導向輪連接。

所述無避讓立體停車設備包括旋轉驅動機構、移動驅動機構、旋轉立柱、車臺板、升降掛架和用于控制升降掛架上下移動的升降驅動機構，旋轉驅動機構和移動驅動機構分別一前一后的設置在箱體內，旋轉驅動機構與位于箱體上方的旋轉立柱傳動連接，旋轉立柱設置在箱體上方，升降掛架設置在旋轉立柱外并可沿旋轉立柱上下移動，升降驅動機構位于旋轉立柱頂端、并與升降掛架傳動連接，車臺板呈懸臂狀，車臺板的一側與升降掛架固定連接。

本實用新型的有益效果如下：

（1）此款移動機箱的斜邊輪組高度可調節，從而離補斜邊輪與導軌之間的公差配合，減少斜邊輪在安裝時受地形與導軌公差的影響，拓寬其使用范圍，降低其安裝難度；

（2）位于箱體左右側的輪架組之間通過移動主軸連接，且移動主軸穿過箱體左右兩側，使得箱體的重量較為平衡的分布在各個輪架組上，運行更加平穩。

附圖說明

圖1為本實用新型立體停車設備整機一實施例結構示意圖。

圖2為立體停車設備整機側視結構示意圖。

圖3為移動機箱的箱體及輪架組連接結構示意圖。

圖4為輪架組結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述。

如圖1至圖4所示，無避讓立體停車設備的移動機箱10，包括箱體1和多個用于支承箱體1的輪架組20，輪架組20與箱體1連接，所述輪架組20包括輪架21和斜邊輪組23，斜邊輪組23通過高度調節螺栓22與輪架21連接。

所述輪架21內的至少一側設有斜邊輪組23，輪架21內對應斜邊輪組23上方設有橫梁212；斜邊輪組23包括斜邊輪26和斜邊輪架231，斜邊輪26設置在斜邊輪架231一側，高度調節螺栓22從上至下穿過橫梁212與斜邊輪架231螺接。

所述輪架21整體呈倒U型，其由左右兩側板211、頂蓋25和所述橫梁212構成，頂蓋25設置在左右側板211頂部，橫梁212連接在左右兩側板211之間。