[實用新型]電動車驅動總成

有效

• 申請號: 201320352846.2
• 申請日: 2013-06-19
• 公開（公告）號: CN203318159U
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發明（設計）人: 蔣輝;王吉龍
• 申請（專利權）人: 重慶隆旺機電有限責任公司
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本實用新型涉及一種機動車部件，特別涉及一種電動車驅動總成。?

背景技術

電動車（兩輪、三輪和電動汽車）以車載動力蓄電池為動力驅動電動車輛行駛，由于電動車具有節能、環保輕便的特點，并且使用費用較低，越來越多的受到重視。?

電動車由于結構緊湊，使用方便且使用成本低，較多的應用于農村、鄉鎮以及城鎮局部用于運輸貨物和人員；由于電動車具有上述特點，電動車的變速器一般并未采用有擋變速，直接通過控制調節電機轉速來控制車速；而對于輸出扭矩較大的上坡路段，利用現有的單一的變速器結構，只能增大電量輸出達到爬坡的目的，則會造成電量較多的浪費，并且，由于變速器結構較多的考慮到平地行駛，因而，增大電量輸出用于爬坡所達到的效果并不理想，甚至有時候會出現電機堵轉現象。?

對于三輪和四輪車來說，后橋上的差速器則是必不可少的部件；差速器作為一種傳動部件，需要其結構緊湊，一般包括差速殼、行星齒輪及半軸齒輪，由于行星齒輪通過差速器殼體帶動公轉，因而差速器殼體為其中較為重要的傳動部件；現有技術中，差速器殼體與左右半軸齒輪相對應制成分體式結構，為了接受動力輸入，分體式結構的差速器殼體還夾持并通過螺栓緊固設置齒輪；實際上，由于差速器殼體需要轉動并傳動，分體式殼體的左右兩部分之間，該兩部分與齒輪之間均需保證良好的同軸度，才能保證差速器的正常運行，并保證其使用壽命和較高的傳動效率。而實際應用中，分體式殼體的左右兩部分之?間，該兩部分與齒輪之間由于裝配誤差，該同軸度并不好把握，延長裝配周期，降低工作效率；同時，即使裝配時保證同軸度，在長期運行后，在外界環境以及運行因素依然會出現同軸度偏差，由于同軸度的問題，導致摩擦能耗較高，浪費驅動能源。?

因此，需要對現有的電動車變速器進行改進，采用有擋的變速系統，差速器殼體在安裝過程中易于保證同軸度，提高安裝效率，并且長期使用不會出現同軸度問題，延長差速器及整個減速器的使用壽命，降低使用成本；并且，由于不存在偏磨，大大降低使用能源消耗。?

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種電動車驅動總成，采用有擋的變速系統，差速器殼體在安裝過程中易于保證同軸度，提高安裝效率，并且長期使用不會出現同軸度問題，延長差速器及整個減速器的使用壽命，降低使用成本；并且，由于不存在偏磨，大大降低使用能源消耗。?

本實用新型公開了一種電動車驅動總成，包括動力電機、變速器和差速器，所述差速器包括差速器殼體和差速器齒輪組件，所述差速器殼體為整體式結構。?

進一步，所述變速器為兩擋變速器，包括變速器殼體和平行且并列設置的動力輸入軸、中間軸和作為差速器動力輸入的動力輸出軸，所述動力輸入軸用于接受動力電機的輸出動力且傳動配合設有動力輸入主動齒輪，所述中間軸上設有慢擋主動齒輪、快擋主動齒輪和用于與動力輸入主動齒輪嚙合并將動力輸入中間軸的動力輸入從動齒輪，所述動力輸出軸上設有慢擋從動齒輪和快擋從動齒輪，所述慢擋主動齒輪和慢擋從動齒輪之間以可使中間軸和動力輸出軸之間切斷或接合的方式嚙合形成慢擋傳動鏈，所述快擋主動齒輪和快擋從動齒輪之間以可使中間軸和動力輸出軸之間切斷或接合的方式嚙合形成快擋傳動鏈；?

進一步，所述慢擋主動齒輪和快擋主動齒輪均與中間軸傳動配合，所述慢擋從動齒輪和快擋從動齒輪均與動力輸出軸轉動配合，所述動力輸出軸上位于?慢擋從動齒輪和快擋從動齒輪之間以可軸向滑動圓周方向傳動的方式外套設置換擋接合器，動力輸出軸通過該換擋接合器軸向滑動與慢擋從動齒輪接合慢擋傳動、與快擋從動齒輪接合快擋傳動或形成空擋；?

進一步，所述快擋從動齒輪通過超越離合器設置于動力輸出軸，所述快擋從動齒輪與超越離合器的外圈傳動配合且該超越離合器在快擋傳動的方向嚙合的方式設置于動力輸出軸，超越離合器的內圈轉動配合外套于動力輸出軸，所述換擋接合器通過與超越離合器的內圈接合或斷開使快擋從動齒輪與動力輸出軸傳動或轉動配合；?

進一步，所述動力輸入軸為動力電機主軸；?

進一步，所述動力輸入軸與動力電機的轉子軸可拆卸式傳動配合；?

進一步，所述變速器殼體一體成形設有用于容納差速器的空腔，所述差速器殼體轉動配合設置于變速器殼體；?

進一步，所述動力輸出軸傳動配合設置有動力輸出主動齒輪，與差速器殼體傳動配合設置與動力輸出主動齒輪減速嚙合的動力輸出從動齒輪；所述動力輸入主動齒輪與動力輸入從動齒輪減速嚙合；?