[實用新型]電動車后輪用減速機構

有效

• 申請號: 201320352596.2
• 申請日: 2013-06-20
• 公開（公告）號: CN203297524U
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發明（設計）人: 黃海新
• 申請（專利權）人: 黃海新
• 主分類號: F16H1/20
• 分類號: F16H1/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種電動車后輪用減速機構。

背景技術

后輪驅動裝置是電動車的主要動力來源，其結構的合理性直接影響到電動車的性能，現有的電動車后輪的輪轂與電機為一體式，其承載力作用于電機殼體上，使電機殼體在長期的承載力的作用下容易發生變形而損壞；且輪轂與電機為一體式結構，導致其使用的電機只能是低速電機(400R/min左右)，無法使用高速電機(3500R/min以上)，導致其爬坡能力低，爬坡時放電量較高，影響了電動車的續航能力和電池的壽命。

用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單、可以使電機的使用壽命增加的電動車后輪用減速機構。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種電動車后輪用減速機構，包括：與一高速電機的輸出軸傳動連接的變速箱，與該變速箱內的傳動齒輪傳動連接的單向離合器，與該單向離合器的輸出軸套的外端同軸固定連接的輪轂連接盤。

所述電機為轉速大于3.5kr/min的高速電機。

所述單向離合器設于變速箱內。

所述輪轂連接盤軸承連接在電動車后輪的主軸上并與該電動車后輪的輪轂的一側面固定連接；輪轂軸承連接在主軸上。

本實用新型的技術效果：本實用新型的電動車后輪用減速機構中的變速箱、輪轂為通軸結構，各部件拆、裝方便；同時由于電機的安裝位置空間較大，故而可采用3.5kr/min及以上轉速的高速電機，相對于現有的只能采用0.4kr/min轉數的低速電機的電動車，具有起步快、爬坡能力強(可爬角度為20°的斜坡，現有技術的僅可9°斜坡)、爬坡放電小、續航距離長的優點，適于山間駕駛；同時，由于應用了高速電機，貴重材料用量減少，成本可大幅降低，同時節約了稀土等貴重材料。

附圖說明

下面結合具體實施例對本實用新型作進一步說明：

圖1是本實用新型的電動車后輪用減速機構的結構圖；

圖2為圖1的側視圖；

圖3為電動車后輪輪轂的結構圖；

圖4為圖3的側視圖；

圖5為圖3的另一側視圖。

具體實施方式

如圖1至2，本實施例的電動車后輪用減速機構，包括：與一電機1的輸出軸傳動連接的變速箱8，與該變速箱8內的傳動齒輪14傳動連接的單向離合器6，與該單向離合器6的輸出軸套5的外端同軸固定連接的輪轂連接盤3；該輪轂連接盤3軸承連接在電動車后輪的主軸2上并與該電動車后輪的輪轂4的一側面固定連接；輪轂4軸承連接在主軸2上。

所述輪轂4的另一側面上設有剎車裝置7。

剎車裝置7為碟剎剎車裝置。

所述電機1固定在變速箱8上，所述單向離合器6設于變速箱8內。

所述輪轂4包括：輪輞43，設于輪輞43的中央的連接法蘭41，中心對稱分布于該連接法蘭41上的多組輻條42；各組輻條42的外端與輪輞43的內壁相連；所述連接法蘭41、輻條42和輪輞43一體成型。

所述連接法蘭41的一側設有一用于放置剎車裝置7的剎車腔。

所述變速箱8用于減速傳動。

本實用新型的后輪用減速機構中的變速箱8、輪轂4為通軸結構，各部件拆、裝方便；同時由于電機的安裝位置空間較大，故而可采用3.5kr/min及以上轉速的高速電機，相對于現有的只能采用0.4kr/min轉數的低速電機的電動車，具有起步快、爬坡能力強(可爬角度為20°的斜坡，現有技術的僅可9°斜坡)、爬坡放電小、續航距離長的優點，適于山間駕駛；同時，由于應用了高速電機，貴重材料用量減少，成本可大幅降低，同時節約了稀土等貴重材料。

顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而這些屬于本實用新型的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之中。