[實(shí)用新型]一種電動(dòng)助力系統(tǒng)的能量存儲(chǔ)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320352240.9
• 申請(qǐng)日: 2013-06-19
• 公開（公告）號(hào): CN203391639U
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊靖;李新橋;李湘暉;李洋濤;魯紀(jì)鳴;魯震
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 楊靖;李洋濤
• 主分類號(hào): B60L11/18
• 分類號(hào): B60L11/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車起步助力系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)助力系統(tǒng)的能量存儲(chǔ)裝置。

背景技術(shù)

近年來石油價(jià)格節(jié)節(jié)攀升，汽車尾氣排放造成的溫室氣體效應(yīng)使全球氣溫變暖、環(huán)境污染日益嚴(yán)重。為了解決能源緊缺，環(huán)境污染等一系列問題，人們實(shí)用新型了許多節(jié)能、環(huán)保的交通工具視圖替代燃燒汽油、柴油的汽車。其中有天然氣汽車、氫燃料車、甲醇燃料車、燃料電池車、太陽能車、雙燃料車及純電動(dòng)車等。縱觀以上車輛，就其性能和綜合指標(biāo)來說，純電動(dòng)車最有可能徹底取代“內(nèi)燃機(jī)”最為新型的交通工具。在新型公共交通系統(tǒng)中，電動(dòng)自行車、加裝助力系統(tǒng)的非電動(dòng)自行車的出現(xiàn)，顯示了國家對(duì)能源利用和環(huán)境保護(hù)的重視。電動(dòng)車起步必須大電流啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，傳統(tǒng)電動(dòng)助力系統(tǒng)中的超級(jí)電容器在頻繁輸出大峰值功率的情況下電流強(qiáng)度不足，電動(dòng)助力系統(tǒng)不能提供充足的助力。因此，能夠?yàn)殡妱?dòng)助力系統(tǒng)提供高電流輸出的能量存儲(chǔ)裝置成了保證電動(dòng)車行駛里程的一個(gè)重要指標(biāo)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述不足，提供一種為電動(dòng)助力系統(tǒng)提供高電流輸出的電動(dòng)助力系統(tǒng)的能量存儲(chǔ)裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種電動(dòng)助力系統(tǒng)的能量存儲(chǔ)裝置，包括蓄電池組和超級(jí)電容器，所述蓄電池組的正極通過外部放大電路連接該能量存儲(chǔ)裝置的正電極，所述蓄電池組的負(fù)極連接該能量存儲(chǔ)裝置的負(fù)電極；所述超級(jí)電容器的正極也通過外部放大電路連接該能量存儲(chǔ)裝置的正電極，所述超級(jí)電容器的負(fù)極連接該能量存儲(chǔ)裝置的負(fù)電極；其中，所述外部放大電路由三極管、第一電容和第二電容組成，所述三極管的基極通過第一電容與所述超級(jí)電容器的正極相連，所述三極管的集電極通過第二電容與該能量存儲(chǔ)裝置的正電極相連，所述三極管的發(fā)射極與所述蓄電池組的正極相連；當(dāng)需要頻繁、大峰值功率助力時(shí)，在電動(dòng)助力系統(tǒng)控制下，該能量存儲(chǔ)裝置中的所述蓄電池組和超級(jí)電容器共同供電，所述蓄電池組和超級(jí)電容器的輸出電流經(jīng)所述外部放大電路放大后產(chǎn)生助力運(yùn)動(dòng)所需的持續(xù)性大電流。

優(yōu)選的，所述三極管為?NPN三極管或PNP三極管。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果：??

本實(shí)用新型中當(dāng)需要頻繁、大峰值功率助力時(shí)，在電動(dòng)助力系統(tǒng)控制下，該能量存儲(chǔ)裝置中的所述蓄電池組和超級(jí)電容器共同供電，所述蓄電池組和超級(jí)電容器的輸出電流經(jīng)所述外部放大電路放大后產(chǎn)生助力運(yùn)動(dòng)所需的持續(xù)性大電流，其解決了傳統(tǒng)超級(jí)電容器在頻繁輸出大峰值功率的情況下電流強(qiáng)度不足的缺點(diǎn)，保證了電動(dòng)助力系統(tǒng)在任何工況下都能提供充足的助力。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中能量存儲(chǔ)裝置的電路圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。但不應(yīng)將此理解為本實(shí)用新型上述主題的范圍僅限于以下的實(shí)施例，凡基于本實(shí)用新型內(nèi)容所實(shí)現(xiàn)的技術(shù)均屬于本實(shí)用新型的范圍。

如圖1所示，本實(shí)用新型的電動(dòng)助力系統(tǒng)的能量存儲(chǔ)裝置，包括蓄電池組4和超級(jí)電容器5，所述蓄電池組4的正極通過外部放大電路2連接該能量存儲(chǔ)裝置的正電極，所述蓄電池組4的負(fù)極連接該能量存儲(chǔ)裝置的負(fù)電極1；所述超級(jí)電容器5的正極也通過外部放大電路2連接該能量存儲(chǔ)裝置的正電極，所述超級(jí)電容器5的負(fù)極連接該能量存儲(chǔ)裝置的負(fù)電極1；其中，所述外部放大電路2由三極管6、第一電容3（即電容C1）和第二電容C2組成，所述三極管6的基極通過第一電容3與所述超級(jí)電容器5的正極相連，所述三極管6的集電極通過第二電容C2與該能量存儲(chǔ)裝置的正電極相連，所述三極管6的發(fā)射極與所述蓄電池組4的正極相連；當(dāng)需要頻繁、大峰值功率助力時(shí)，在電動(dòng)助力系統(tǒng)控制下，該能量存儲(chǔ)裝置中的所述蓄電池組4和超級(jí)電容器5共同供電，所述蓄電池組4和超級(jí)電容器5的輸出電流經(jīng)所述外部放大電路2放大后產(chǎn)生助力運(yùn)動(dòng)所需的持續(xù)性大電流，滿足使用工況。其中，所述三極管為?NPN三極管或PNP三極管。所述電容C1、C2起通交流隔直流的作用。在行駛過程中，電動(dòng)助力系統(tǒng)可利用能量轉(zhuǎn)換裝置對(duì)該能量存儲(chǔ)裝置充電，例如剎車時(shí)，制動(dòng)過程損失的動(dòng)能轉(zhuǎn)換后為能量存儲(chǔ)裝置充電。當(dāng)上坡或者加速時(shí)，能量存儲(chǔ)裝置放電助力。當(dāng)只需普通、小峰值功率助力時(shí)，能量存儲(chǔ)裝置中僅蓄電池組4供電，具體由電動(dòng)助力系統(tǒng)控制開關(guān)電路實(shí)現(xiàn)蓄電池組4和超級(jí)電容器5的供電電路通斷，此部分在圖1中未示出。