[實用新型]升降路樁

有效

• 申請號: 201320351592.2
• 申請日: 2013-06-17
• 公開（公告）號: CN203393654U
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發明（設計）人: 包劍炯
• 申請（專利權）人: 杭州鼎隆自動化設備有限公司
• 主分類號: E01F13/04
• 分類號: E01F13/04
• 代理公司: 杭州華知專利事務所 33235
• 代理人: 龍湖浩

技術領域

本實用新型涉及交通路障設備技術領域，尤其涉及一種升降路樁。

背景技術

車輛攔截裝置通常安裝在政府機關、機場、港口等重要區域，用以及時有效地攔截非法車輛，阻擋違規車輛闖關，保證重要區域的正常安全通行。車輛攔截裝置一般采用防撞柱結構，在安裝使用時，防撞柱的預埋柱部分固定在地底下，而升降柱可升出地面或下降到預埋柱中，以實現攔截和正常通行的功能。

現有升降路樁在設計中，預埋柱，即地面以下部分的高度必須大于路樁本身行程，以此來限定升降柱的升降高度，但是這一設計沒有充分考慮到現場施工環境的復雜性和局限性。隨著城市的現代化建設步伐加快，大量地下空間利用如地下車庫等，導致地表開挖深度受到限制，按傳統路樁設計，只能犧牲行程來降低預埋桶高度，大大減小了路樁攔截效果。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有車輛攔截裝置存在著攔截高度受限于地表開挖深度、撞擊后無法再次使用以及維修難度較高的上述問題，提供了一種在保證攔截高度的條件下，適用于淺層地表開挖的升降路樁。

為解決上述問題，本實用新型的技術方案是：

一種升降路樁，包括中空的預埋柱、設置在預埋柱內腔中可上下升降的第一柱體及用于第一柱體升降的頂升裝置，所述第一柱體的內腔中套接有第二柱體，第一柱體與預埋柱之間設有第一導向件，第二柱體與第一柱體之間設有第二導向件，第二柱體上端固定連接有頂蓋；所述頂升裝置包括頂升件和與之相連的驅動泵，頂升件為二級氣壓缸或二級液壓缸，頂升件包括缸體、第一級活塞和第二級活塞，第一級活塞的上端部與頂蓋相連。

相比較于現有技術，本實用新型的升降路樁采用雙層伸縮式升降柱，在下降時使第二柱體和第一柱體疊放在一起，而在上升時第二柱體和第一柱體形成高低錯位，在保證升降路樁攔截高度的情況下，大大縮減了預埋柱的高度，即降低了升降路樁對地表開挖深度的要求，有利于適應現場施工環境的復雜性和局限性。

優選地，所述第一級活塞的上端部上固定連接有用于頂升第二柱體的頂升塊，頂升塊與頂蓋接觸式連接。頂升塊與頂蓋的非固定式搭接，使升降路樁在撞擊時，頂升件與柱體產生側向錯位，用以保證升降路樁的核心部件不受損壞。

優選地，所述第二導向件包括導向圈和多個導向塊，導向圈套接在第二柱體的外壁上，第一柱體的上端部上固定連接有用于阻擋第二柱體脫扣的阻擋環，導向圈設置在第一柱體內壁與第二柱體外壁之間，導向塊的一端固定連接在第二柱體的下部，導向塊的另一端與第一柱體內壁滑動配合連接。通過第二導向件可以保證第二柱體的筆直上升下降的導向活動。

優選地，所述第一柱體內壁上設有導向平鍵。

優選地，所述第一導向件包括固定安裝在第一柱體的外壁上導向塊，導向塊的另一端與預埋柱內壁滑動配合連接。通過第一導向件可以保證第一柱體的筆直上升下降的導向活動。

優選地，所述預埋柱的底部安裝有底板，底板的中部與缸體固定連接，缸體的外圈設有中心導向塊和與中心導向塊連接的側滑橫銷，側滑橫銷固定連接在底板上，中心導向塊與側滑橫銷滑動連接。中心導向塊與側滑橫銷可以相對滑動，在升降路樁受到撞擊時，第一柱體和第二柱體可以與頂升件產生側向錯位，避免升降路樁的損壞。

優選地，所述第二柱體內設有用于LED燈體安裝的環形安裝板，環形安裝板上設有多個緩沖墊，緩沖墊沿第一級活塞的圓周設置。通過軟性材料制作的緩沖塊緩沖吸收力，保護頂升件。

附圖說明

圖1是本實用新型升降路樁上升狀態的剖視結構示意圖。

圖2是本實用新型升降路樁下降狀態的剖視結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例進一步詳細說明本實用新型，但本實用新型的保護范圍并不限于此。

參照圖1-2，本實用新型的升降路樁包括預埋柱1、第一柱體2、第二柱體3和頂升裝置，預埋柱1為升降路樁固定在地底下的部分，第一柱體2和第二柱體3伸出地面，是升降路樁的攔截高度。其中，預埋柱1、第一柱體2和第二柱體3均為中空的圓柱體，當然，也可以設計成其它形狀。頂升裝置用于驅動第一柱體2和第二柱體3的上升及下降，頂升裝置包括頂升件和與之相連的驅動泵5，頂升件為二級氣壓缸或二級液壓缸，頂升件包括缸體6、第一級活塞8和第二級活塞7，二級氣壓缸或二級液壓缸為現有技術中的常規結構，在此不再贅述。