[實用新型]窄輪距導向橋裝置

有效

• 申請號: 201320350378.5
• 申請日: 2013-06-19
• 公開（公告）號: CN203418943U
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發明（設計）人: 李紅勛;程虹;劉寶波;詹雋青;馮曉梅;李立順;郁文心;孟祥德;朱先民;賈楠;薛文斌;白雪峰;李新慧;潘紅建
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍軍事交通學院
• 主分類號: B60F1/04
• 分類號: B60F1/04
• 代理公司: 天津市三利專利商標代理有限公司 12107
• 代理人: 閆俊芬

技術領域

本實用新型屬于公路鐵路兩用車鐵路運行輔助器械領域，尤其涉及一種窄輪距導向橋裝置。

背景技術

鐵路導向裝置是一種保證公路鐵路兩用車（公鐵車）在軌道上安全運行的裝置，對公鐵車在軌道上正常運行和牽引起到重要的作用。

目前采用的鐵路導向裝置較為簡單，多為在車體上增加液壓缸，由液壓缸驅動固定在車體上的鐵路導向裝置，將其壓緊在鋼軌上。這樣的導向機構不僅受力不合理而且穩定性差，不便于車輛在軌道上高速運行。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種窄輪距導向橋裝置，以解決現有技術中存在的上述問題。

為實現本實用新型的目的，本實用新型提供了一種窄輪距導向橋裝置，包括鉸接于車體兩側的兩個導向油缸，窄輪距車橋、導向框架、導向輪對組和導向安裝座，所述導向油缸的一端通過銷軸與車體連接，另一端通過銷軸與設于所述導向框架上的油缸座連接，所述窄輪距車橋兩端設有車輪，所述導向框架的上半部分呈H形狀，其一端與固定于所述窄輪距車橋上的導向安裝座鉸接，另一端安裝有可回轉的導向輪對組。

其中，所述導向油缸連接有蓄能器。

其中，所述導向框架上設有排障器。

其中，所述窄輪距導向橋裝置通過板簧與車體連接。

本實用新型的導向機構上半部分為H型，結構簡單便于安裝，其直接鉸接在車橋的導向安裝座上，增加了導向機構和車橋之間的剛度，從而改善了鐵路走形部的合力型，增加了可靠性和穩定性。另外，所述導向油缸連接有蓄能器，連接所述蓄能器可以使得油缸壓力保持穩定，同時可減少行走時鐵軌的沖擊。另外，所述導向框架上還設有排障器，增加了車輛在軌道上行駛的安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型的組成示意圖；

圖2為本實用新型的窄輪距車橋示意圖；

圖3為本實用新型的導向框架示意圖；

圖4為本實用新型的導向輪對組示意圖;

圖5為本實用新型的導向框架安裝座示意圖;

圖6為本實用新型與車體通過板簧連接示意圖;

圖7為本實用新型切換工作狀態時的示意圖。

圖中，1窄輪距車橋，2導向框架，3導向輪對組，4導向油缸，5導向安裝座。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解為此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型的保護范圍。

為實現本實用新型的目的，本實用新型提供了一種窄輪距導向橋裝置，包括鉸接于車體兩側的兩個導向油缸，窄輪距車橋、導向框架、導向輪對組和導向安裝座，所述導向油缸的一端通過銷軸與車體連接，另一端通過銷軸與設于所述導向框架上的油缸座連接，所述窄輪距車橋兩端設有車輪，所述導向框架的上半部分呈H形狀，其一端與固定于所述窄輪距車橋上的導向安裝座鉸接，另一端安裝有可回轉的導向輪對組。

其中，所述導向油缸連接有蓄能器。

其中，所述導向框架上設有排障器。

其中，所述窄輪距導向橋裝置通過板簧與車體連接。

本實用新型的導向機構上半部分為H型，結構簡單便于安裝，其直接鉸接在車橋的導向安裝座上，增加了導向機構和車橋之間的剛度，從而改善了鐵路走形部的合力型，增加了可靠性和穩定性。另外，所述導向油缸連接有蓄能器，連接所述蓄能器可以使得油缸壓力保持穩定，同時可減少行走時鐵軌的沖擊。另外，所述導向框架上還設有排障器，增加了車輛在軌道上行駛的安全性。

上述的兩根液壓導向油缸，一端連接在車體上，另一端連接在導向框架上。如圖3所示，導向框架的上半部分呈H形，下半部分為“一”形，其一端通過銷軸與窄輪距車橋上焊接的導向安裝座相連，H形部分與“一”形部分通過焊接為一個整體，導向輪對組通過銷軸與導向框架鉸接。

所述導向油缸連接有蓄能器，作為空氣彈簧，蓄能器能夠保持導向輪與鐵軌持續接觸。

導向框架上還設有排障器，公鐵兩用牽引車在鐵路作業時，排障器可以掃除路軌上的障礙物，保障鐵路運行的安全性。

如圖6所示，所述窄輪距導向橋裝置通過板簧與車體連接。

板簧依靠板與板之間的摩擦力而具有較高的緩沖和減振性能，可以增加所述裝置的使用性能，提高安全性和可靠性。