[實(shí)用新型]一種四分區(qū)瀝青路面加熱系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320349660.1
• 申請(qǐng)日: 2013-06-17
• 公開（公告）號(hào): CN203295944U
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 關(guān)保余;代軍;王帥;代琳;代偉;武美玲;王洪增;李鵬程;谷勤學(xué)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鞍山森遠(yuǎn)路橋股份有限公司
• 主分類號(hào): E01C23/06
• 分類號(hào): E01C23/06;E01C23/14
• 代理公司: 鞍山嘉訊科技專利事務(wù)所 21224
• 代理人: 張群

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及瀝青路面養(yǎng)護(hù)設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種四分區(qū)瀝青路面加熱系統(tǒng)。

背景技術(shù)

瀝青路面在使用一段時(shí)間后，經(jīng)常會(huì)發(fā)生各種病害，包括龜裂、車轍、沉陷、擁包、波浪、掉粒、松散、剝落等，這時(shí)就需要對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)，其中熱再生修補(bǔ)是常用的養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)方法。熱再生修補(bǔ)就是使用加熱系統(tǒng)將待修補(bǔ)部位加熱到瀝青軟化后挖除，然后重新鋪設(shè)瀝青混合料后壓實(shí)，達(dá)到修復(fù)路面的目的。傳統(tǒng)的瀝青路面加熱系統(tǒng)通常是采用一塊瀝青加熱墻，利用火焰或者熱風(fēng)進(jìn)行局部加熱，達(dá)到使路面瀝青軟化的目的。

在使用過程中發(fā)現(xiàn)，有時(shí)病害破損部位的大小相差很大，同時(shí)路面破損部位的位置和形狀都很隨機(jī)，這樣的話就需要加熱系統(tǒng)要具有足夠的靈活性，如果都采用一種規(guī)格的加熱尺寸來加熱，在遇到比較小尺寸病害的情況下會(huì)產(chǎn)生很大的浪費(fèi)，同時(shí)也會(huì)占用較多的車道來進(jìn)行路面維護(hù)，影響交通。

中國專利CN201010107235.2公開了一種兩個(gè)分區(qū)獨(dú)立的加熱墻設(shè)計(jì)，但是這種加熱墻還是分區(qū)太少，且加熱墻為長(zhǎng)方形，使用中多有不便；另外，這種加熱墻沒有旋轉(zhuǎn)功能，對(duì)于分別位于兩個(gè)分區(qū)內(nèi)的比較小的病害區(qū)域，也只能采用兩個(gè)加熱墻分區(qū)都工作的方法來加熱路面，必然造成較大的能源浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種四分區(qū)瀝青路面加熱系統(tǒng)，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，通過對(duì)加熱區(qū)塊數(shù)量的任意組合以及加熱墻的平移和旋轉(zhuǎn)，提高加熱墻對(duì)不同大小病害的適應(yīng)能力，使路面的熱再生修補(bǔ)更加靈活，提高修補(bǔ)效率，減少能源消耗。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種四分區(qū)瀝青路面加熱系統(tǒng)，包括翻轉(zhuǎn)架、加熱墻和耙松機(jī)構(gòu)，翻轉(zhuǎn)架的一端與載重汽車輔梁鉸接，所述加熱墻設(shè)有四個(gè)獨(dú)立分區(qū)，每個(gè)分區(qū)都分別設(shè)有獨(dú)立的加熱爐和熱風(fēng)孔板，各分區(qū)既可單獨(dú)對(duì)路面進(jìn)行加熱也可以相互之間任意組合；

所述翻轉(zhuǎn)架的底側(cè)分別設(shè)有平移導(dǎo)軌和平移油缸，吊架通過滾輪與平移導(dǎo)軌滑動(dòng)連接，平移油缸的活塞桿端與吊架相連，吊架頂部垂直向下設(shè)有升降油缸，升降油缸的活塞桿端部與加熱墻相連；

所述吊架的底部與轉(zhuǎn)盤軸承的外套相連，轉(zhuǎn)盤軸承的內(nèi)套向下與活節(jié)法蘭相連，轉(zhuǎn)盤軸承的驅(qū)動(dòng)端與回轉(zhuǎn)液壓馬達(dá)的出力端相連，活節(jié)法蘭下方與方形內(nèi)套筒頂端相連，方形內(nèi)套筒外側(cè)套有方形外套筒，方形外套筒底端與加熱墻相連，所述方形內(nèi)套筒與方形外套筒之間設(shè)有減摩板條。

所述耙松機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)裝置、螺桿、螺母和耙齒軸，耙齒軸上并排設(shè)置有兩組長(zhǎng)度相同的耙齒套，耙齒軸的兩端分別設(shè)置有耙齒架，對(duì)應(yīng)耙齒架的螺母外側(cè)設(shè)有定位板，耙齒架與定位板之間通過銷軸一連接定位，每個(gè)耙齒套的外側(cè)分別設(shè)有耙齒翻轉(zhuǎn)桿，耙齒翻轉(zhuǎn)桿與耙齒架之間通過銷軸二連接定位。

所述轉(zhuǎn)盤軸承的回轉(zhuǎn)區(qū)間為－45°～+45°。

所述平移導(dǎo)軌截面為工字形，一根導(dǎo)軌上最少設(shè)置兩組滾輪，每組滾輪包括兩只相對(duì)平移導(dǎo)軌對(duì)稱相向布置的塔形輪。

所述加熱墻獨(dú)立分區(qū)之間由耐火陶瓷纖維氈間隔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

實(shí)踐證明，通過對(duì)加熱區(qū)塊數(shù)量的任意組合以及加熱墻的平移和旋轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)，顯著提高了加熱墻對(duì)不同大小和形狀病害的適應(yīng)能力，可以對(duì)整個(gè)加熱墻平移及旋轉(zhuǎn)半徑內(nèi)的任何位置的各種大小病害進(jìn)行靈活處理，極大提高了路面熱再生修補(bǔ)的效率，減少了能源消耗，創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖2中沿A-A線的剖視圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例翻轉(zhuǎn)在車后狀態(tài)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例旋轉(zhuǎn)45°狀態(tài)示意圖；

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例在旋轉(zhuǎn)45°后平移的狀態(tài)示意圖；

圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例加熱墻部分俯視圖；

圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例加熱墻部分仰視圖；

圖9是本實(shí)用新型耙松機(jī)構(gòu)實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是本實(shí)用新型實(shí)施例耙齒軸收起狀態(tài)示意圖；

圖11是本實(shí)用新型實(shí)施例耙齒軸放下狀態(tài)示意圖；

圖12是本實(shí)用新型實(shí)施例的一側(cè)耙齒收起狀態(tài)示意圖。