[實用新型]一種車載低壓電源輸出短路保護電路

有效

• 申請號: 201320349071.3
• 申請日: 2013-06-18
• 公開（公告）號: CN203466557U
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發明（設計）人: 王培恩;李向旭;吳金振;龐師鋒
• 申請（專利權）人: 北京經緯恒潤科技有限公司
• 主分類號: H02H7/10
• 分類號: H02H7/10
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

技術領域

本實用新型涉及低壓電源輸出短路保護的技術領域，更具體地說，涉及一種車載低壓電源輸出短路保護電路。?

背景技術

當汽車運行在不同的城鄉道路時，整車運行的工況比較惡劣，濺水、振動、雨雪等時有出現。在這樣的工況下，電子設備持續運行，容易出現導線絕緣下降甚至短路。由于車載低壓電源的接地端與車身是直接相連的，當車載低壓電源短路后會造成傳輸電源對地短路，因此在車載電子設備的設計中都會要求對車載低壓電源做出相應的短路保護。?

當車載低壓電源對地短路時，會在短路的低阻抗回路中產生極大的電流，燒毀電源芯片。現有技術中，對電源的短路保護一般采用的是利用車載低壓電源芯片的自身防護。電源芯片的自身防護是指，當輸出電流過大時，在車載低壓電源芯片內部會有一個電流檢測或溫度監測裝置，在發生異常情況時，自行將車載低壓電源芯片關閉。電流檢測是采用車載低壓電源芯片內部的小電阻將電流信號轉換為電壓信號，通過比較器，與設定的閾值進行比較，超出閾值后自行關斷，此種保護方式精度較低，且當車載低壓電源發生弱短路時，存在不能正常反應的風險。溫度監測，是當車載低壓電源芯片內部溫度上升到一定值后才發生的，此過程需要一段時間，大電流可能已經損壞了車載低壓電源芯片或電路中的其它器件，因此也不能對車載低壓電源起到很好的保護。?

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種車載低壓電源輸出短路保護電路，通過采用簡單的電子元器件實現了對低壓電源輸出短路的有效保護。?

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：一種車載低壓電源輸出短路保護電路，包括：MOS管、三極管、第一電阻、第二電阻、第三電阻和第四電阻；其中：?

所述第一電阻一端與所述MOS管的源極連接，另一端與所述MOS管的漏極連接；?

所述第二電阻一端與所述MOS管的源極連接，另一端與所述MOS管的柵極連接；?

所述第三電阻一端與所述MOS管的漏極連接，另一端與所述三極管的基極連接；?

所述第四電阻一端與所述三極管的基極連接，另一端與地連接；?

所述三極管的集電極與所述MOS管的柵極連接，發射極與地連接。?

優選地，所述電路還包括二極管；?

所述二極管的正極與所述MOS管的漏極連接，負極與車載低壓電源的輸出端連接。?

從上述的技術方案可以看出，本實用新型公開的一種車載低壓電源輸出短路保護電路，通過第一電阻作為啟動電阻，MOS管和第二電阻組成對地短路保護開關，三極管、第三電阻和第四電阻組成從開關，共同完成了車載低壓電源對地短路時的保護。?

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。?

圖1為本實用新型實施例公開的一種車載低壓電源輸出短路保護電路圖；?

圖2為本實用新型另一實施例公開的一種車載低壓電源輸出短路保護電路圖。?

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。?

本實用新型實施例公開了一種車載低壓電源輸出短路保護電路，通過采用簡單的電子元器件實現了對車載低壓電源輸出短路的有效保護。?

如圖1所示，一種車載低壓電源輸出短路保護電路，包括：MOS管Q1、三極管Q2、第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3和第四電阻R4；其中：?

第一電阻R1一端與MOS管Q1的源極連接，另一端與MOS管Q1的漏極連接；?

第二電阻R2一端與MOS管Q1的源極連接，另一端與MOS管Q1的柵極連接；?

第三電阻R3一端與MOS管Q1的漏極連接，另一端與三極管Q2的基極連接；?

第四電阻R4一端與Q2三極管的基極連接，另一端與地連接；?

三極管Q2的集電極與MOS管Q1的柵極連接，發射極與地連接。?