[實用新型]聲屏障螺栓緊固設備

有效

• 申請號: 201320346398.5
• 申請日: 2013-06-17
• 公開（公告）號: CN203346809U
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 梅昆;張麒;謝濤;鄧瑞芳;張保軍
• 申請（專利權）人: 武漢利德測控技術股份有限公司
• 主分類號: E01F8/00
• 分類號: E01F8/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 潘杰

技術領域

本實用新型涉及高鐵維護設備，特別是涉及一種聲屏障螺栓緊固設備。

背景技術

由于高速列車的運行速度極快，所以高速列車在運行過程中會產生很大的噪音。為解決高速列車對居民區產生的噪音污染問題，一般會在高速鐵路的兩側分別安裝聲屏障（該聲屏障包括隔音板和立柱，所述立柱通過螺栓固定安裝在高速鐵路兩側，所述隔音板安裝在所述立柱上），以作隔音之用。然而，當高速列車經過聲屏障區域時，由于高速列車前部和尾部會產生正負風壓，該正負風壓會對線路兩側的聲屏障產生向外推和向內拉的交變力，所以用于固定聲屏障立柱的螺栓在這兩個交變力的作用下會發生松動，甚至損壞，使立柱發生傾倒，嚴重影響了高速列車的安全運行。

目前，一般采用手工對所述螺栓實施緊固作業，大多采用以下兩種作業方式：

1、拆除隔音板方式：由于立柱之間裝有隔音板，所以作業人員必須先拆掉隔音板才能對立柱外側的螺栓進行緊固作業；然而，隔音板很重，需用專門的起重設備進行起吊，而且，當對外側的螺栓緊固完成后，又需用起重設備將隔音板裝回原處；這樣，效率極低，無法滿足高鐵的維護運營；同時，在拆裝隔音板的過程中還可能引起損傷。

2、懸掛作業人員方式：由于高速鐵路多為高架，距地面少則十幾米，多則幾十米，且高架橋墩外側并沒有作業施工平臺，所以必須用繩索將作業人員懸吊在半空進行作業，這樣的作業方式存在著極大的人身安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服上述背景技術的不足，提供一種作業安全且效率高的聲屏障螺栓緊固設備。

為了實現以上目的，本實用新型提供的一種聲屏障螺栓緊固設備，包括行走系統、動力系統、卷揚升降系統和控制系統，所述動力系統、卷揚升降系統和控制系統分別安裝在所述行走系統上，還包括螺栓緊固系統，所述螺栓緊固系統包括吊板、連桿和螺栓緊固機構，所述螺栓緊固機構安裝在所述連桿的一端，所述連桿的另一端安裝在所述吊板上，所述螺栓緊固機構與所述控制系統相連接；所述卷揚升降系統包括回轉平臺、升降立柱、伸縮臂和卷揚機，所述卷揚機安裝在所述伸縮臂上，所述伸縮臂的固定端安裝在所述升降立柱的頂部，所述升降立柱的底部安裝在所述回轉平臺上，所述回轉平臺安裝在所述行走系統上，所述回轉平臺、升降立柱、伸縮臂和卷揚機分別與所述控制系統相連接；所述吊板通過鋼絲繩與所述卷揚機相連。通過所述卷揚升降系統將所述螺栓緊固系統移動到待緊固螺栓的位置，從而實現所述螺栓的緊固，無需作業人員半空作業，也無需拆除隔音板，操作簡單方便，效率高且作業安全。

在上述方案中，所述螺栓緊固機構包括液壓馬達、傳動組件和套筒，所述套筒與所述傳動組件的輸出端相連，所述傳動組件的輸入端與所述液壓馬達的輸出端相連，所述液壓馬達與所述控制系統相連接。當然，也可采用其他結構的螺栓緊固機構。

在上述方案中，所述吊板和連桿之間設有擺動油缸，所述擺動油缸的輸出端與所述連桿相連，所述擺動油缸安裝在所述吊板上，所述擺動油缸與所述控制系統相連接；所述吊板上設有耳板，所述伸縮臂上對應所述耳板的位置設有與所述耳板相配合的電動插銷，所述電動插銷與所述控制系統相連接。通過加設的擺動油缸能實現所述螺栓緊固機構的擺動，這樣，無需所述升降立柱升降較大的行程，從而減小了所述升降立柱的尺寸，也降低了成本。

在上述方案中，所述傳動組件上設有對位用視頻監視器，所述對位用視頻監視器與所述控制系統相連接，該對位用視頻監視器能方便作業人員準確的操作。

在上述方案中，所述回轉平臺和行走系統之間設有用于調節回轉平臺水平度的調平機構，該調平機構能防止本緊固設備發生傾翻。

在上述方案中，所述鋼絲繩上設有平衡器，所述平衡器與所述控制系統相連接。

在上述方案中，所述伸縮臂的伸縮端設有用于檢查立柱狀態的視頻監視器，所述視頻監視器與所述控制系統相連接。

在上述方案中，所述卷揚機的吊點安裝在所述伸縮臂的伸縮部分。

在上述方案中，所述控制系統通過吊桿安裝在所述吊板上，以保證作業人員能近距離作業，方便操作。

在上述方案中，所述吊桿和連桿平行布置。