[實(shí)用新型]汽車應(yīng)急啟動電源及汽車電源裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320345956.6
• 申請日: 2013-06-17
• 公開（公告）號: CN203387214U
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李巖;黃卜夫;鐘翔宇
• 申請（專利權(quán)）人: 安科智慧城市技術(shù)（中國）有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60R16/033
• 代理公司: 深圳中一專利商標(biāo)事務(wù)所 44237
• 代理人: 張全文

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車電源領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車應(yīng)急啟動電源及汽車電源裝置。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的汽車啟動蓄電池多為鉛酸蓄電池。由于汽車蓄電池老化、充電不足、長期放置或天氣寒冷等原因，將導(dǎo)致蓄電池供電不足、發(fā)動機(jī)無法正常啟動，影響車輛的正常使用，若此時對車輛嘗試進(jìn)行多次啟動，還會對蓄電池和啟動器造成一定的損害。

目前，市場上的汽車應(yīng)急啟動電源多采用鉛酸蓄電池作為儲能元件。由于發(fā)動機(jī)啟動時，需要較大的啟動電流，因此汽車應(yīng)急啟動電源要采用高容量蓄電池，這將導(dǎo)致該種啟動器存在體積、重量比較大以及操作不方便等問題；另外，鉛酸蓄電池的壽命也比較短，僅能進(jìn)行500-1000次的充放電。

針對鉛酸蓄電池的種種不足，也有采用鋰電池作為汽車應(yīng)急啟動電源的方案。但是，鋰電池在低溫環(huán)境下，其放電能力會大大減弱，也不能完成對車輛的應(yīng)急啟動。現(xiàn)有技術(shù)提出了一種基于超級電容和啟動蓄電池并聯(lián)的新型汽車啟動電池，該種電池雖能較好的解決汽車低溫環(huán)境下的啟動問題。但是，由于超級電容有較大的自放電現(xiàn)象，超級電容和電池直接并聯(lián)，將不斷消耗蓄電池中的電量。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車應(yīng)急啟動電源，旨在解決傳統(tǒng)的啟動電源會消耗汽車本身蓄電池電量的問題。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種汽車應(yīng)急啟動電源，與汽車的蓄電池及啟動器電連接，所述汽車應(yīng)急啟動電源包括充放電開關(guān)、升壓電路以及超級電容模組，所述充放電開關(guān)的接入端懸空、或與其第一連接端接通、或與其第二連接端接通，所述充放電開關(guān)的接入端與所述蓄電池及啟動器連接，所述第一連接端經(jīng)升壓電路與所述超級電容模組的電源端連接，所述第二連接端直接與所述超級電容模組的電源端連接。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述超級電容模組包括多個串聯(lián)后接地的超級電容單體以及多個與多個所述超級電容單體分別并聯(lián)的電量均衡電路。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述電量均衡電路包括分壓模塊、限流模塊、第一電阻、電壓檢測芯片以及N型MOS管；

所述分壓模塊的輸入端和輸出端分別與所述超級電容單體的正極和負(fù)極連接、分壓輸出端輸出檢測電壓；

所述電壓檢測芯片的檢測端與所述分壓模塊的分壓輸出端連接、控制端與所述MOS管的柵極連接并根據(jù)所述檢測電壓改變輸出電平，所述電壓檢測芯片的接地端與所述超級電容單體的負(fù)極連接；

所述MOS管的柵極經(jīng)所述第一電阻與所述超級電容單體的正極連接、漏極經(jīng)所述限流模塊與所述超級電容單體的正極連接、源極與所述超級電容單體的負(fù)極連接。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述超級電容模組還包括第二電阻以及第一發(fā)光二極管，所述發(fā)光二極管的陽極經(jīng)所述第二電阻與所述超級電容單體的正極連接、陰極與所述MOS管的漏極連接。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述分壓模塊包括第一分壓電阻、第二分壓電阻、第三分壓電阻以及濾波電容，所述第一分壓電阻連接在所述超級電容單體的正極與所述電壓檢測芯片的檢測端之間，所述第二分壓電阻、第三分壓電阻以及濾波電容并聯(lián)后的一端與所述電壓檢測芯片的檢測端連接、另一端與所述超級電容單體的負(fù)極連接；

所述限流模塊包括多個并聯(lián)的電阻器，該多個并聯(lián)的電阻器的一端與所述超級電容單體的正極連接、另一端與所述MOS管的漏極連接。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述汽車應(yīng)急啟動電源還包括輸入端與所述超級電容模組的電源端連接，呈現(xiàn)所述超級電容模組電量的電量指示電路。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述電量指示電路包括多個比較器、多個分壓網(wǎng)絡(luò)以及多個依次呈現(xiàn)所述超級電容模組電量的第二發(fā)光二極管，多個所述分壓網(wǎng)絡(luò)的輸入端均與所述超級電容模組的電源端連接，多個所述比較器的反相輸入端均與基準(zhǔn)電壓源連接、正相輸入端依次與所述分壓網(wǎng)絡(luò)的輸出端連接、輸出端分別經(jīng)第三電阻與所述第二發(fā)光二極管的陽極連接，所述第二發(fā)光二極管的陰極接地。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述汽車應(yīng)急啟動電源還包括充電電路，所述充電電路具有輸入交流電壓的交流輸入端和輸入直流電壓的直流輸入端，所述充電電路的輸出端與所述超級電容模組的電源端連接。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述充放電開關(guān)為單刀雙擲開關(guān)，該單刀雙擲開關(guān)的動端、第一不動端、第二不動端分別作為所述充放電開關(guān)的接入端、第一連接端、第二連接端。

本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種汽車電源裝置，與汽車的啟動器連接，包括蓄電池以及上述的汽車應(yīng)急啟動電源，所述汽車應(yīng)急啟動電源與所述蓄電池及汽車的啟動器電連接。