[實(shí)用新型]基于汽車的副剎裝置及其構(gòu)成的汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320345327.3
• 申請(qǐng)日: 2013-06-17
• 公開（公告）號(hào): CN203283209U
• 公開（公告）日: 2013-11-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鮮文安
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鮮文安
• 主分類號(hào): B60T7/04
• 分類號(hào): B60T7/04
• 代理公司: 成都頂峰專利事務(wù)所(普通合伙) 51224
• 代理人: 楊俊華

技術(shù)領(lǐng)域

?本實(shí)用新型涉及一種剎車裝置，具體的說，是涉及一種基于汽車的副剎裝置及其構(gòu)成的汽車。

背景技術(shù)

目前，各駕校中用于培訓(xùn)汽車駕駛學(xué)員用的教練車均是采用一般的汽車，若學(xué)員在實(shí)際學(xué)習(xí)駕駛過程中遇到突發(fā)狀況，因缺乏經(jīng)驗(yàn)、緊張等原因而來不及應(yīng)對(duì)或無法作出正確的應(yīng)對(duì)措施，尤其是在學(xué)員學(xué)習(xí)駕駛過程中，遇到需要緊急剎車時(shí)，學(xué)員不是不能及時(shí)反應(yīng)踩剎車，就是錯(cuò)踩油門；因此，通常教練車上都會(huì)加裝副剎裝置，以便于在上述緊急情況下，教練能及時(shí)應(yīng)對(duì)，通過副剎剎住車輛。

現(xiàn)有技術(shù)中，副剎的種類和結(jié)構(gòu)非常多，如機(jī)械副剎、電子副剎等，但是，目前市面上所銷售的副剎裝置的缺陷非常明顯：針對(duì)性差、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、副剎響應(yīng)時(shí)間慢，遠(yuǎn)不能滿足副剎所需的及時(shí)性和便捷性。

因此，如何研發(fā)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)現(xiàn)方便、性能安全可靠的副剎裝置，就成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員的重要課題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)現(xiàn)方便、性能安全可靠的基于汽車的副剎裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

基于汽車的副剎裝置，包括動(dòng)作執(zhí)行桿，設(shè)置在動(dòng)作執(zhí)行桿一端端部的連動(dòng)件，通過第一活動(dòng)套筒套接于動(dòng)作執(zhí)行桿上靠近連動(dòng)件一端的第一支撐連接件，通過第二活動(dòng)套筒套接于動(dòng)作執(zhí)行桿上遠(yuǎn)離連動(dòng)件一端的第二支撐連接件，與動(dòng)作執(zhí)行桿通過連接桿可拆卸式連接的副剎踏板，以及“U”型連件；連動(dòng)件的端部位于該“U”型連件內(nèi)。

在一種實(shí)施方案中，副剎踏板與動(dòng)作執(zhí)行桿的連接是這樣實(shí)現(xiàn)：所述動(dòng)作執(zhí)行桿上設(shè)有側(cè)面與之緊固連接的“L”連接板，該“L”連接板的豎直邊上設(shè)有用于連接所述連接桿的通孔；副剎踏板通過連接桿安裝在“L”連接板上，且連接桿遠(yuǎn)離副剎踏板的一端位于“L”連接板彎曲的內(nèi)部。

在另一種實(shí)施方案，副剎踏板與動(dòng)作執(zhí)行桿的連接是這樣實(shí)現(xiàn)：所述動(dòng)作執(zhí)行桿上設(shè)有一端與其緊固連接的連接板，該連接板上設(shè)有用于連接所述連接桿的通孔，連接板下端設(shè)有與之緊固連接的擋板；副剎踏板通過連接桿安裝在連接板上，連接桿下部靠攏擋板，其遠(yuǎn)離副剎踏板的一端懸空。

進(jìn)一步的，為了確保副剎的正常實(shí)現(xiàn)，避免副剎動(dòng)作時(shí)，觸碰或阻擋車內(nèi)其它控制部件，連動(dòng)件與第一支撐連接件之間設(shè)有?“U”型彎曲件，該“U”型彎曲件的開口的一端與連動(dòng)件連接、另一端與動(dòng)作執(zhí)行桿連接，“U”型彎曲件的凸起方向與所述副剎踏板的踏面方向一致，且其底邊平行于動(dòng)作執(zhí)行桿。

再進(jìn)一步的，所述“U”型連件靠近連動(dòng)件的一側(cè)高于“U”型連件的另一側(cè)。

同時(shí)，所述第一支撐連接件呈板狀，且其寬度沿遠(yuǎn)離動(dòng)作執(zhí)行桿的方向逐漸變寬。

為了提高第一支撐連接件的強(qiáng)度，所述第一支撐連接件的兩側(cè)朝向其中部彎卷。

更進(jìn)一步的，所述第二支撐連接件的形狀為拱形，且在其下端兩側(cè)各設(shè)一個(gè)具有通孔的連接板。

基于同一個(gè)實(shí)用新型構(gòu)思，本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括汽車本體，還包括設(shè)置在汽車本體駕駛艙內(nèi)如上述的基于汽車的副剎裝置。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果：

（1）本實(shí)用新型不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)巧妙合理；而且制造工藝簡(jiǎn)單，在現(xiàn)有車輛上的安裝也非常方便，且不會(huì)對(duì)車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成破壞。

（2）本實(shí)用新型采用機(jī)械連動(dòng)技術(shù)，通過動(dòng)作執(zhí)行桿將副剎踏板與汽車上的主剎連接，且動(dòng)作執(zhí)行桿、連動(dòng)件等部件均為剛性結(jié)構(gòu)，踩動(dòng)副剎后，動(dòng)作執(zhí)行桿立即帶動(dòng)連動(dòng)件運(yùn)動(dòng)并同時(shí)通過連動(dòng)件與“U”型連件帶動(dòng)主剎執(zhí)行剎車動(dòng)作，副剎和主剎同步動(dòng)作，響應(yīng)非常快，有效地解決了現(xiàn)有副剎裝置響應(yīng)速度慢，遠(yuǎn)不能滿足副剎所需的及時(shí)性和便捷性的問題。

（3）本實(shí)用新型在連動(dòng)件與第一支撐連接件之間設(shè)有?“U”型彎曲件，“U”型彎曲件的作用在于在踩動(dòng)副剎時(shí)，避免副剎裝置觸碰到油門，一方面確保了副剎正常、及時(shí)的工作；另一方面，解決了現(xiàn)有機(jī)械副剎在踩動(dòng)時(shí)，極易觸碰到車輛駕駛艙內(nèi)的油門的缺陷。

（4）本實(shí)用新型中副剎踏板通過連接桿與動(dòng)作執(zhí)行桿可拆卸式連接，在教學(xué)使用時(shí)，副剎踏板正常安裝在車輛駕駛艙內(nèi)，若不需要教學(xué)使用時(shí)，則可將副剎踏板拆下，車輛則可作為正常汽車使用，實(shí)現(xiàn)了一車兩用。

（5）本實(shí)用新型中各部件所采用部件均是普通常見材料制成，其造價(jià)低廉，相較于現(xiàn)有技術(shù)而言，本實(shí)用新型不僅具備新穎性和創(chuàng)造性，而且，具備非常高的實(shí)用性和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的局部示意圖。

圖3為圖2的局部示意圖。