[實用新型]一種測量車架總成對角線差值的工具

有效

• 申請號: 201320344457.5
• 申請日: 2013-06-17
• 公開（公告）號: CN203364704U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 王衛山;付江文;楊梅;張春海
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: G01B5/02
• 分類號: G01B5/02
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 韓國勝

技術領域

本實用新型涉及車輛車架總成裝配技術領域，尤其涉及一種用于測量車架總成板簧前后吊耳對角線差值的工具。

背景技術

車架總成作為車輛底盤的重要組成部分，其質量的好壞直接影響整車的裝配和使用性能，對整車的裝配以及產品質量起著至關重要的作用，尤其是板簧前后吊耳對角線差值作為車架總成的一個關鍵尺寸，對后續的裝配過程都會造成很大影響，有可能引起板簧裝配困難或者整車高低不平。因此在車架總成的裝配過程中，車架總成對角線差值的準確測量就顯得非常重要，會直接影響車架生產進度和車輛的整體質量。

然而目前車架總成在裝配過程中，無論是采取焊接還是鉚接的方式，都存在一定程度的尺寸變形。裝配過程中，需要對對角線的差值進行重點監控，目前，車架總成對角線差值的測量都是采用人工測量的方式，所使用的工具為盒尺，但是由于盒尺較軟，通常在操作中需要兩個人協同配合，而且由于每次測量起始點都不同，測量結果會存在較大誤差，會影響車輛后續的裝配，造成車輛裝配整體進度慢及嚴重的質量隱患。

因此，針對以上不足，本實用新型提供了一種測量車架總成板簧前后吊耳對角線差值的工具。

實用新型內容

（一）要解決的技術問題

本實用新型要解決的技術問題是解決現有在測量車架總成板簧前后吊耳對角線差值為人工測量，所使用的工具為盒尺，操作中需要兩個人協同配合，而且由于每次測量起始點都不同，測量結果會存在較大誤差，會影響車輛后續的裝配，造成車輛裝配整體進度慢及嚴重的質量隱患的問題。

（二）技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種測量車架總成對角線差值的工具，該測量工具包括第一套管及第二套管，所述第一套管活動套裝于第二套管中，在第一套管上設有刻度，所述第一套管的一端及第二套管的一端均鉸接有第一轉向軸。

其中，所述第一套管的一端及第二套管的一端均是通過第二轉向軸與所述第一轉向軸鉸接。

其中，所述第二轉向軸繞所述第一套管及第二套管的軸線轉動。

其中，還包括固定塞，所述固定塞與第一轉向軸連接，固定塞的形狀為錐形。

其中，還包括卡扣，所述卡扣的一端與所述固定塞固定連接、另一端與所述第一轉向軸卡接。

其中，所述固定塞的材質為彈性材質。

其中，所述固定塞的材質為硬質橡膠。

（三）有益效果

本實用新型的上述技術方案具有如下優點：本實用新型通過將第一套管活動套裝于第二套管中，在第一套管上設有刻度，且第一套管的一端及第二套管的一端均鉸接有第一轉向軸，這樣可以使一個操作者方便快捷的測量出車架總成板簧吊耳的對角線差值，且極大地提高了測量精度，同時還提高了工作效率，保證了整車的裝配進度和裝配質量。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例測量車架總成對角線差值工具的整體結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例測量車架總成對角線差值工具進行測量工作時的狀態示意圖。

圖中：1：固定塞；2：卡扣；3：第一轉向軸；4：第二轉向軸；5：第一套管；6：第二套管。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1所示，本實用新型實施例提供的一種測量車架總成對角線差值的工具，該測量工具包括第一套管5及第二套管6，所述第一套管5活動套裝于第二套管6中，在第一套管5上設有刻度，所述第一套管5的一端及第二套管6的一端均鉸接有第一轉向軸3。

通過將第一套管5活動套裝于第二套管6中，在第一套管5上設有刻度，通過快速讀取第一套管5上的刻度值，這樣可以使一個操作者方便快捷的測量出車架總成板簧吊耳的對角線差值，且極大地提高了測量精度，同時還提高了工作效率，保證了整車的裝配進度和裝配質量。

優選地，所述第一套管5的一端及第二套管6的一端均是通過第二轉向軸4與所述第一轉向軸3鉸接，出于測量調整便捷性的考慮，更加優選地，所述第二轉向軸4可以繞所述第一套管5及第二套管6的軸線轉動，這樣就方便了各種不同車架的測量。