[實(shí)用新型]一種輪轂冷卻裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320344012.7
• 申請日: 2013-06-17
• 公開（公告）號(hào): CN203297034U
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳效國;劉衍選;蔡曉峰;趙炳勝
• 申請（專利權(quán)）人: 沈陽華創(chuàng)風(fēng)能有限公司;青島華創(chuàng)風(fēng)能有限公司;通遼華創(chuàng)風(fēng)能有限公司;寧夏華創(chuàng)風(fēng)能有限公司
• 主分類號(hào): F03D7/00
• 分類號(hào): F03D7/00;F03D11/00
• 代理公司: 沈陽優(yōu)普達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 21234
• 代理人: 呂敏

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于風(fēng)電行業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種輪轂冷卻裝置。

背景技術(shù)

輪轂是風(fēng)輪的樞紐，也是葉片根部與主軸的連接件。所有從葉片傳來的力，都通過輪轂傳遞到傳動(dòng)系統(tǒng)，再傳到風(fēng)力機(jī)驅(qū)動(dòng)的對象。同時(shí)輪轂也是變槳控制系統(tǒng)使葉片作俯仰轉(zhuǎn)動(dòng)的所在。

目前風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的變槳系統(tǒng)主要安裝在輪轂內(nèi)，冷卻方式大多采用風(fēng)冷模式。但是鑒于輪轂的空間較小，空氣流動(dòng)性差，不利于變槳系統(tǒng)的散熱，影響了變槳系統(tǒng)的性能。并且，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組控制系統(tǒng)只有輪轂溫度報(bào)警的開關(guān)量信號(hào)，無法檢測輪轂內(nèi)的實(shí)際溫度值，如果變槳系統(tǒng)溫度過高，還會(huì)導(dǎo)致風(fēng)冷發(fā)電機(jī)組的停機(jī)，造成風(fēng)電場的經(jīng)濟(jì)損失。

?發(fā)明內(nèi)容

針對上述存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種輪轂冷卻控制方法及其裝置。它通過溫度控制板可以檢測輪轂內(nèi)的溫度值，通過電動(dòng)止回風(fēng)閥的開啟與關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)了輪轂空間和葉片內(nèi)空間的聯(lián)通和關(guān)斷，增大了變槳系統(tǒng)散熱的空間。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：?

包括至少一個(gè)變槳控制器、溫度控制板、溫度傳感器及三組冷卻風(fēng)扇及風(fēng)扇安裝板，所述溫度控制板有溫度采集端口和輸出控制端口，與變槳控制器連接，溫度傳感器置于輪轂內(nèi)，并與溫度控制板連接；冷卻風(fēng)扇帶有電動(dòng)止回風(fēng)閥，通過其風(fēng)扇安裝板分別安裝在每一個(gè)葉片與輪轂連接處，冷卻風(fēng)扇及電動(dòng)止回風(fēng)閥分別連接溫度控制板。

或者，所述變槳控制器、溫度控制板、溫度傳感器均為三個(gè)，溫度控制板分別與每組葉片冷卻風(fēng)扇及電動(dòng)止回風(fēng)閥連接。

或者，所述變槳控制器和溫度控制板均為一個(gè)，溫度傳感器為三個(gè)，溫度控制板分別與每組葉片冷卻風(fēng)扇及電動(dòng)止回風(fēng)閥連接。

本發(fā)明的有益效果：

1.本發(fā)明通過溫度控制板可以檢測輪轂內(nèi)的溫度值，并可以把采集到的溫度值傳遞給風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的控制系統(tǒng)，控制電動(dòng)止回風(fēng)閥的開啟與關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)了輪轂空間和葉片內(nèi)空間的聯(lián)通和關(guān)斷，增大了變槳系統(tǒng)散熱的空間，散熱效果好。

2.本發(fā)明通過設(shè)置的冷卻風(fēng)扇，加強(qiáng)了輪轂內(nèi)和葉片內(nèi)空間的空氣流動(dòng)，有利于變槳系統(tǒng)的散熱。

3.本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了風(fēng)力發(fā)電機(jī)組控制系統(tǒng)通過變槳控制器讀取輪轂內(nèi)的溫度值，其設(shè)計(jì)成本低，適用于一個(gè)變槳控制器控制三個(gè)葉片的結(jié)構(gòu)，更適用于三個(gè)變槳控制器分別控制三個(gè)葉片的結(jié)構(gòu)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)框圖。

圖2為本發(fā)明的控制流程圖。

圖3為本發(fā)明實(shí)施例1中溫度控制板的電路原理圖。

圖4為本發(fā)明實(shí)施例2中溫度控制板的電路原理圖。

圖5為本發(fā)明輪轂冷卻裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.?風(fēng)扇安裝板，2.電動(dòng)止回風(fēng)閥，3.冷卻風(fēng)扇，4.安裝螺栓，5.輪轂，6.溫度傳感器，?M1為冷卻風(fēng)扇，M2為電動(dòng)止回風(fēng)閥，A1、A2為接觸器的線圈，K1，K2是接觸器的觸點(diǎn)，線圈通電，K1，K2閉合。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述：

實(shí)施例1：如圖1所示，本例中的變槳控制器、溫度控制板及溫度傳感器均采用一個(gè)，冷卻風(fēng)扇組件為三組，其輪轂冷卻裝置的控制方法，如圖2所示，包括如下步驟：

第一步：通過置于輪轂內(nèi)的溫度傳感器測量當(dāng)前的溫度值t，通過溫度控制板（CCWE-MDS-TEM?.CON）傳遞到變槳控制器，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的控制系統(tǒng)通過與變槳控制器的連接，讀取當(dāng)前的溫度值t；其中風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的控制系統(tǒng)和變槳控制系統(tǒng)均為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)；

第二步：通過讀取的當(dāng)前溫度值t與溫度設(shè)定值T相比較，當(dāng)t≥T時(shí)，輸出Q1、Q2，其中Q1為控制冷卻風(fēng)扇3指令，Q2為控制電動(dòng)止回閥2指令；即：通過溫度控制板控制電動(dòng)止回閥2的開啟與關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)輪轂空間和葉片內(nèi)空間的聯(lián)通和關(guān)斷；

第三步：當(dāng)t＜T時(shí)，溫度控制板不輸出信號(hào)Q1和Q2，程序結(jié)束。

如圖4所示，為本發(fā)明輪轂冷卻裝置，包括一組變槳控制器、溫度控制板、溫度傳感器及三組冷卻風(fēng)扇3及風(fēng)扇安裝板1，所述溫度控制板有溫度采集端口和輸出控制端口，與變槳控制器連接，溫度傳感器置于輪轂內(nèi)，并與溫度控制板連接；所述冷卻風(fēng)扇3帶有電動(dòng)止回閥2，通過其風(fēng)扇安裝板1安裝在槳葉輪轂內(nèi)，通過電動(dòng)止回閥2連接溫度控制板，可以實(shí)現(xiàn)葉片和輪轂的空間隔離。

本發(fā)明通過電動(dòng)止回閥2的開啟與關(guān)閉，可以實(shí)現(xiàn)輪轂空間和葉片內(nèi)空間的聯(lián)通和關(guān)斷；通過冷卻風(fēng)扇3，加強(qiáng)了輪轂內(nèi)和葉片內(nèi)空間的空氣流動(dòng)，有利于變槳系統(tǒng)的散熱；溫度控制板可以把采集到的溫度值傳遞給風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的控制系統(tǒng)。