[實用新型]一種怠速狀態下的提速系統

有效

• 申請號: 201320342110.7
• 申請日: 2013-06-14
• 公開（公告）號: CN203383913U
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發明（設計）人: 周迎輝;湯小生;馬芳武;馮擎峰
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F02D41/30
• 分類號: F02D41/30;F02D41/10
• 代理公司: 杭州天勤知識產權代理有限公司 33224
• 代理人: 胡紅娟

技術領域

本實用新型涉及一種車輛智能輔助裝置，尤其涉及一種怠速狀態下的提速系統。?

背景技術

怠速狀態是指發動機空轉時一種工作狀況。在發動機運轉時，如果完全放松油門踏板，這時發動機就處于怠速狀態。調整怠速時轉速不能突高突低，否則會對發動機造成早期磨損。?

發動機空轉時的轉速被稱為怠速轉速，是發動機在沒有對外輸出功并維持正常運轉的最低轉速。工作性能良好的發動機，其怠速一般為550-800轉/分鐘。?

怠速轉速可以通過調整風門開度的大小、怠速供油量等來調整其高低。一般來講，怠速轉速以發動機在怠速范圍內不抖動且加速性能良好時的最低轉速為最佳。?

發動機空轉時稱為怠速，即汽車檔位為空擋。汽車的怠速不是一種速度，而是指一種工作狀況。怠速即是發動機“出功不出力”。?

發動機怠速是很費油的。以電噴車為例，發動機怠速1分鐘約等于行駛7公里所消耗的燃油。這時發動機燃油燃燒產生的機械功都用在內部零部的摩擦和熱耗上，從而對發動機造成磨損。?

車輛在起步時，因車輛動力小，裝備質量大，離合器稍抬快一點，發動機就熄火，有時在上坡時，滿載狀態下，不猛踩油門，帶不動車輛，有時又因猛踩油門，離合器長時間沒接合，造成油量大損耗，需要一種系統能在水平路面及或傾斜路面提供一定恒量的油，使怠速起步更穩定，降低油耗。?

實用新型內容

本實用新型提供了一種使車輛怠速起步更穩定、且能夠降低油耗的怠速狀態下的提速系統。?

一種怠速狀態下的提速系統，包括：?

用于采集檔位信息的檔位傳感器；?

控制發動機進油量的噴油嘴；?

用于根據所述檔位傳感器的信號對應調節噴油嘴流量的ECU，所述檔位傳感器和噴油嘴均與ECU連接。?

檔位傳感器采集當前車輛的檔位信息，并將該檔位信息以信號形式發送至ECU，然后ECU根據此信號來調節發動機的噴油嘴流量，使車輛的怠速起步更加穩定，同時減輕對發動機的磨損，降低油耗。?

作為優選的，所述怠速狀態下的提速系統還設有用于采集車身傾角的水平傳感器，所述ECU還用于根據所述水平傳感器的信號對應調節噴油嘴流量。?

當車輛處于上坡狀態時，水平傳感器采集當前車身的傾斜角度，并將該信號發送至ECU，然后ECU根據此信號來調節發動機的噴油嘴流量，使車輛在上坡過程中行駛更加穩定。?

作為優選的，所述怠速狀態下的提速系統還設有接入所述ECU，用于采集發動機轉速的轉速傳感器。?

轉速傳感器用于采集發動機轉速，并將該信號傳輸至ECU，ECU通過分析當前的發動機轉速，并與檔位信息結構控制發動機的噴油嘴流量，從而改變發動機的轉速。?

作為優選的，所述怠速狀態下的提速系統還設有接入所述ECU，用于顯示當前發動機轉速的轉速表。?

轉速傳感器采集到的發動機轉速信息發送至ECU，并通過與ECU連接的轉速表顯示，便于駕駛者了解當前發動機的工作狀態，從而調整車輛的行駛狀態。?

作為優選的，所述檔位傳感器與ECU之間的電路上設有用于啟動所述怠速狀態下的提速系統的開關。?

布置在檔位傳感器和ECU之間的電路上的開關用于控制提速系統的開啟和關閉，通過ECU分析接收到的檔位傳感器的信號，在特定的檔位信息狀態下控制提速系統的開啟和關閉。?

作為優選的，所述怠速狀態下的提速系統還設有接入所述ECU，用于顯示當前檔位信息的顯示器。?

檔位傳感器采集到的檔位信息發送至ECU后，并通過與ECU連接的顯示器顯示，便于駕駛者了解當前車輛的檔位信息，并根據檔位信息調整車輛的駕駛狀況。?

作為優選的，所述轉速表和顯示器均安裝在汽車的儀表板上。?

儀表板位于駕駛者的正前方，把轉速表和顯示器放置在儀表板上，便于駕駛者了解發動機轉速和檔位信息。?

作為優選的，所述顯示器為數碼管。?

數碼管是一種半導體發光器件，其基本單元是發光二極管。數碼管按段數分為七段數碼管和八段數碼管，八段數碼管比七段數碼管多一個發光二極管單元（多一個小數點顯示）；數碼管按能顯示多少個“8”可分為1位、2位、4位等數碼管。?

本實用新型的提速系統在車輛怠速起步時及傾斜路面時車輛自動給予一定恒量的油，使車輛平穩起步，降低油耗，實用性強。?

附圖說明：

圖1為本實用新型的怠速狀態下的提速系統的裝置簡圖。?

具體實施方式：